Toyota GR Yaris Morizo RR Prend le Devant : Frissons de Tokyo, Pivots Australiens et Échecs de Prix EV
J'ai eu des semaines alimentées par le café et des semaines alimentées par les voitures. Le Tokyo Auto Salon m'a donné ce deuxième type. Le Toyota GR Yaris Morizo RR a volé la vedette et, honnêtement, mon attention. L'Australie a discrètement réécrit certaines règles des véhicules familiaux, et le marché des EV a poursuivi sa petite valse étrange : des prix réduits ici, des badges qui se renforcent là. Ça a été animé, dans le meilleur sens du terme.
Tokyo Auto Salon : Hype, matériel et la compacte qui compte
Toyota GR Yaris Morizo RR : la compacte hardcore que vous voulez vraiment conduire
Il y a des voitures de salon qui existent pour les photos, et puis il y a le Toyota GR Yaris Morizo RR — construit pour les personnes qui apportent leur propre casque au petit-déjeuner. La GR Yaris régulière ressemble déjà à une scène de rallye échappée dans une compacte : agile, bavarde et incroyablement amusante. Ce Morizo RR aiguise tous les angles sans poncer l'âme.
- Pneus plus adhérents et aérodynamique qui semble avoir passé du temps en soufflerie, pas seulement des tours Instagram.
- Poids réduit aux bons endroits — changements de direction plus rapides, attitude plus calme en milieu de virage.
- La joie de la boîte manuelle intacte. L'embrayage de la GR Yaris aime déjà un freinage en courbe ; cela se sent encore plus propre à l'entrée.
- Construit en nombre limité avec une intention de piste. Vous l'entendrez avant de le voir lors de votre prochaine journée de circuit.
Lorsque j'ai dernierement conduit une GR Yaris sur une route B saupoudrée de givre, elle réclamait plus de pneus et un peu plus de mordant à l'entrée des virages. Le Toyota GR Yaris Morizo RR répond à ces deux demandes, sans devenir ridicule ou stérile. C'est la meilleure compacte au monde — rendue plus piquante, et mieux pour cela.
Pourquoi le Toyota GR Yaris Morizo RR est important pour les passionnés
- Il maintient l'ère manuelle vivante dans une mer de performances efficaces mais distantes.
- Il est conçu pour être utilisé — freins, pneus, refroidissement et châssis semblent avoir été testés sur de vrais circuits (parce qu'ils l'ont été).
- Il pousse les rivaux : “Ne vous contentez pas d'ajouter de la puissance. Ajoutez un but.”
Toyota GR Yaris Morizo RR vs rivaux (l'essentiel)
- Honda Civic Type R : Plus de puissance sur le papier (les voitures américaines font 315 ch), direction sensationnelle, pureté de la traction avant. La Yaris riposte avec une traction AWD et une jouabilité de niveau rallye.
- VW Golf R : Raffinement quotidien, commodité à double embrayage, vitesse discrète. Le Morizo RR répond avec une sensation plus pétillante et plus analogique.
- Hyundai i20 N/i30 N : Valeur et plaisir au maximum. La Toyota offre une expérience plus sur mesure, ancrée dans le sport automobile.
Subaru WRX STI Sport#: le teaser de retour qui n'est pas le retour
Subaru a présenté une WRX avec un long nom et un grand aileron, et — oui — c'est un concept. Les puristes de l'STI (moi inclus ; j'ai brûlé un jeu de plaquettes à Wakefield dans l'ancienne) voudront plus qu'une simple énergie de mood-board. Le Sport# nous donne des indices aérodynamiques et une posture de châssis, pas un halo approuvé. Attendez-vous à des influences de pièces de rechange à l'avenir plutôt qu'à une résurrection de l'STI demain.
Nissan Aura NISMO RS Concept et le duo HRC de Honda : l'effervescence du salon
Le concept Nissan Aura NISMO RS ressemble à un véritable petit sprinter urbain : sièges baquets, aérodynamique épicée, et cette poussée électrique à basse vitesse qui rend les courts trajets addictifs. Honda a habillé à la fois les concepts Civic Type R et Prelude dans une peinture de guerre HRC — pensez aux catalogues d'accessoires de concessionnaires se préparant pour un trimestre chargé et plus de pièces réelles pour les journées de circuit à venir.
Teaser Toyota à moteur central et renaissance du flat-six de Subaru
Toyota a également présenté un concept à moteur central — énergie MR2, porte-à-faux courts, et des proportions qui vous font arrêter en plein défilement. Va-t-il se réaliser ? Mon côté optimiste dit oui. Pendant ce temps, Subaru emmène un boxer-six en Super GT en 2026. Ce son qui revient dans la course de haut niveau ? Frissons. Et un flex pas si subtil que le jeu d'ingénierie de la marque est plus grand que les étapes de gravier.
| Spécial Tokyo | Ce que c'est | Titre de la chaîne de puissance | Chances de production | Mon avis |
|---|---|---|---|---|
| GR Yaris Morizo RR | Compacte limitée, axée sur la piste | Plus de puissance, plus légère, pneus adhérents | Construction limitée confirmée | Celle que vous allez vraiment conduire fort. Achetez, suivez, souriez, répétez. |
| WRX STI Sport# | Concept avec indices aérodynamiques et de châssis | Basé sur WRX, teasing visuel/manipulation | Concept uniquement (pour l'instant) | Tempérez vos attentes ; appréciez l'aperçu des pièces. |
| Nissan Aura NISMO RS | Concept de compacte électrifiée | Poussée hybride/EV avec saveur NISMO | Des éléments devraient atteindre les showrooms | Sprinter urbain avec des vibrations de karting. |
| Honda Civic Type R HRC | Vitrine inspirée de la course | Accessoires aérodynamiques et orientés piste | Chemins d'accessoires probables | Catnip pour les habitués des journées de circuit. |
| Concept Toyota à moteur central | Étude de coupé performant | Teasing de configuration à moteur central | Surveillez cet espace | Rêves légers ; ne soyez pas juste nostalgique. |
Surveillance de l'Australie : changements de direction, fiches techniques plus propres et nouveaux visages
Secousse locale de MG et un marché plein de nouveaux badges
MG Australia change de capitaine après près d'une décennie, ce qui compte lorsque vos voitures sont soudainement partout — des impasses suburbaines aux rangées de location d'aéroport. Le marché se fracture : les grands noms historiques partagent l'espace de stationnement avec des nouveaux venus qui ne manquent pas de spécifications. Je l'ai remarqué dans les files d'attente de location aussi — plus de SUV chinois compacts là où une Corolla ou une i30 était auparavant le choix par défaut. L'offre gagne encore aussi souvent que la demande.
Kia Carnival et Sorento abandonnent le V6 (et pourquoi c'est bien)
De nouvelles règles d'émissions ont tué l'option V6 dans deux incontournables australiens. Si vous tirez, vous allez regretter la courbe de couple crémeuse sur le Hume. Mais les hybrides font un contrepoint solide : croisière plus silencieuse, moins d'arrêts de service, moins de grognements sur la carte de carburant. Le Sorento hybride que j'ai conduit l'été dernier était plus calme à 110 km/h que je ne m'y attendais — et a à peine consommé lors d'un aller-retour Sydney-Canberra.
À venir : Zeekr 8X et Jaecoo J8 visent le haut de gamme
La poussée premium de la Chine continue. Le Zeekr 8X se présente comme un PHEV à trois rangées confortable avec des vibrations de salon et une glisse électrique silencieuse en ville, tandis que le Jaecoo J8 se sent plus pragmatique : sept sièges, rangement orienté famille, puissance plug-in optionnelle. Trajets scolaires en semaine ; sentiers boueux pour vélos le samedi ; grands-parents le dimanche.
- Attendez-vous à plus de badges PHEV à des prix raisonnables — idéal si vous chargez à domicile mais parcourez de longues distances à la campagne pendant les vacances.
- Les fiches techniques sont chargées : grands écrans, aides à la conduite, tout chauffé. Vérifiez la fluidité du logiciel et où ils cachent le câble de charge.
- La revente reste la variable. L'adoption par les flottes et l'élan de la marque décideront.
Pincement EV : BMW vise Tesla, Hyundai coupe plus profondément
Le SUV électrique à toit coupé de BMW vise le Model Y
Le nouveau SUV électrique à toit coupé de BMW est un antagoniste direct du Model Y. Attendez-vous à la conduite habituelle de la marque « ferme mais juste », un habitacle centré sur le conducteur, et une poussée à double moteur réglée pour un rythme réel. Deux notes de mon temps dans les crossovers à toit coupé : les adolescents plus grands toucheront le plafond à l'arrière, et le plancher du coffre peut être haut. Bien pour une poussette, moins pour une caisse de Labrador. Le retour est le style et la glisse aérodynamique, ce qui aide l'autonomie par temps venteux.
Hyundai réduit de 7 000 $ son plus petit EV — toujours sous-coté par la Chine
Hyundai vient de faire une véritable réduction de son étiquette de prix, baissant d'environ sept mille dollars. Pourtant, quelques rivaux chinois restent moins chers et riches en fonctionnalités. Si votre vie consiste en des sauts urbains, essayez les deux. Hyundai gère généralement mieux les cicatrices urbaines et l'infodivertissement est plus convivial ; le challenger contre-attaque avec des listes d'équipement aussi longues que le reçu d'une fête d'anniversaire pour enfants. Demandez des pompes à chaleur et la vitesse de charge — ces deux éléments déterminent la santé hivernale plus que n'importe quelle autonomie de brochure.
Inclassables et révélateurs
Apparence de ’54, poumons de Z06
Une Corvette qui s'habille comme 1954 mais fonctionne comme une moderne Z06 est le genre d'hérésie de bon goût que j'applaudirai toujours. Imaginez un service de voiturier dans un hôtel vintage, puis partir sur une vague de tonnerre de petit bloc. Chrome et crépitement. Oui s'il vous plaît.
Seulement en Floride
Une poursuite policière s'est terminée par un agent sautant dans un Uber. J'ai été dans suffisamment de services de covoiturage pour reconnaître un bon conducteur quand j'en vois un, mais espérons que les prix de montée ne s'appliquent pas aux poursuites.
Conclusion
Tokyo a délivré une véritable énergie de passionné, et le Toyota GR Yaris Morizo RR a rappelé à tous que les meilleures voitures de performance ne se contentent pas d'avoir l'air rapides — elles se sentent vivantes. Le marché australien pivote vers l'efficacité sans enlever la joie, et l'espace EV est maintenant un match d'échecs de prix, de charge et d'emballage. Le gagnant cette semaine ? Les conducteurs qui aiment avoir des options. Libérez votre week-end et réservez ces essais.
FAQ
Le Toyota GR Yaris Morizo RR est-il une vraie voiture de production ?
Oui. C'est une évolution limitée, axée sur la piste de la GR Yaris avec plus d'adhérence, moins de superflu et un bord plus net.
En quoi le Toyota GR Yaris Morizo RR est-il différent de la GR Yaris standard ?
Attendez-vous à des pneus plus adhérents, des économies de poids significatives et un réglage de châssis plus agressif — tout en conservant la boîte manuelle et ce caractère de rallye.
Subaru ramène-t-il vraiment l'STI ?
Pas encore. La WRX STI Sport# montrée est un concept — pensez à un aperçu des pièces et à une posture plutôt qu'à un feu vert de production.
Pourquoi Kia a-t-il abandonné le V6 dans le Carnival et le Sorento en Australie ?
De nouvelles règles d'émissions ont poussé Kia vers des groupes motopropulseurs plus propres. Les hybrides et les quatre efficaces offrent une meilleure économie et une croisière plus silencieuse dans le monde réel.
Quel EV devrais-je considérer si je compare le nouveau SUV coupé de BMW avec un Tesla Model Y ?
Conduisez les deux. Le BMW gagnera probablement sur la dynamique et la sensation de l'habitacle ; le Model Y riposte avec la commodité du réseau de charge et l'espace. Votre itinéraire et votre style de vie décident du briseur d'égalité.
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