Das unvergessliche Vermächtnis von M. Allen Swift und seinem Rolls-Royce Phantom I, S273 FP, Baujahr 1928
Ich erinnere mich noch gut an das erste Mal, als ich in einen Vorkriegs -Rolls-Royce stieg – das große Lenkrad auf dem Schoß, der Geruch von altem Leder und Politur, die Stille, wenn der große Reihensechszylinder anspringt. Der Rolls-Royce Phantom I von 1928 macht genau das mit einem. Er verlangsamt die Welt. Und kein Phantom I verlangsamt die Zeit schöner als der S273 FP – das Auto, das M. Allen Swift 77 Jahre lang behielt. Ja, 77 Jahre. In einer Welt, in der Leasingverträge alle drei Winter wechseln, ist das eine Liebesgeschichte.

Ein Geschenk, das zum Leben wurde: Der Rolls-Royce Phantom I von 1928
West Hartford, Connecticut. Es beginnt dort – mit einem Vater, der seinem 26-jährigen Sohn einen neuen Rolls-Royce Phantom I, S273 FP, Baujahr 1928, überreicht. Kein Schmuckstück. Keine flüchtige Modeerscheinung. Der Wagen wurde in Springfield, Massachusetts, zusammengebaut, als Rolls-Royce America in den USA Autos mit chirurgischer Präzision und Karosserien baute, die ihre Besitzer aufrechter gehen ließen. Swift fuhr ihn nicht nur – er lebte mit ihm. Aufzeichnungen deuten darauf hin, dass er weit über sechsstellig auf den Tacho kam – eine Kilometerleistung, von der die meisten „Garagenköniginnen“ unter ihrer Staubschutzhaube nur träumen.
Warum der Rolls-Royce Phantom I von 1928 immer noch wichtig ist
Mechanisch ist der Phantom I eine Meisterleistung in Sachen Eleganz. Ein 7,7-Liter-Reihensechszylinder (ungefähr 7.668 ccm) arbeitet mit einem Dreigang-Schaltgetriebe ohne Synchronisierung. Gesteuert wird er mit den Handgelenken, den Ohren und der Geduld. Gebremst wird mit einem Servo im Hispano-Suiza-Stil. Old-School-Mechanik, ja, aber mit der typischen Rolls-Royce-Lautlosigkeit, die Gespräche erleichtert – leise genug, um die Kinder auf dem Rücksitz streiten zu hören, wenn man den zeitgemäßen Soundtrack möchte.
77 Jahre, ein Besitzer: Das Engagement hinter S273 FP
Was mir am Swift im Gedächtnis bleibt, ist nicht nur die Zahl – 77 Jahre –, sondern die Art und Weise, wie er gepflegt wird. Einen Klassiker kann jeder kaufen; das Leben mit einem ist anders. Das Starten eines Phantom I erfolgt nicht nach dem Motto „Knopf drücken, los geht‘s“. Es gibt ein Ritual: Tanken, Zündung, Choke, respektvolles Warten, bis das Öl seinen Weg gefunden hat. Dann zündet der große Sechszylinder wie ein Räuspern. Als ich einen auf holprigen Nebenstraßen Neuenglands testete, bemerkte ich sofort, wie er die Kanten glättete – Blattfedern und hohe Seitenwände arbeiteten zusammen wie eine gute Matratze. Schwerfällig bei Parkgeschwindigkeiten? Sicher. Aber bei Tempo entspannt sich das Auto zu einem ungestörten Schritt.
Den Rolls-Royce Phantom I von 1928 heute fahren
- Motor: 7,7-Liter-Reihensechszylinder, Leistung ca. 95–110 PS
- Getriebe: 3-Gang-Schaltgetriebe (keine Synchronisierung – Zwischengas ist Ihr Freund)
- Bremsen: Servounterstützte mechanische Trommelbremsen mit zuverlässigem Biss nach der Einstellung
- Fahrwerk: Blattfedern mit Komfort für lange Reisen; Diagonalfederung inklusive
- Höchstgeschwindigkeit: Etwa 80–90 Meilen pro Stunde, aber darunter schwebt es angenehmer
Macken? Natürlich. Die Lenkung ist bei niedriger Geschwindigkeit kernig, und die Handgas-/Gemisch-Routine kann sich anfühlen, als würde man Kapitän eines kleinen Schiffes sein. Aber sobald man rollt, ist es, als würde man in Hausschuhen fahren. Die Art, die man neben dem Kamin stehen hat. Ehrlich gesagt, war ich mir zuerst nicht sicher – dann hat mich das Auto dazu überredet.
Rolls-Royce Phantom I von 1928 im Vergleich zu seinen Zeitgenossen
Auto | Motor | Leistung (ca.) | Höchstgeschwindigkeit (ca.) | Charakter |
---|---|---|---|---|
1928 Rolls-Royce Phantom I | 7,7 l Reihensechszylinder | 95–110 PS | 80–90 Meilen pro Stunde | Flüsternde Laufruhe, müheloses Drehmoment |
Duesenberg Modell J | 6,9 l DOHC-Reihen-8-Zylinder | 265+ PS | 110+ Meilen pro Stunde | Atemberaubende Kraft, Hollywood-Gehabe |
Packard Eight (Serie 443) | 6,3 l Reihen-8-Zylinder | 100–110 PS | 75–85 Meilen pro Stunde | Sanfter, würdevoller amerikanischer Luxus |
Cadillac V‑16 (Anfang der 30er Jahre) | 7,4 l V16 | 165 PS | 90+ Meilen pro Stunde | Opulent, technisch ambitioniert |
Geschichte bewahren: Teile, Zubehör und der unwahrscheinliche Held – Fußmatten
Wer mit einem Klassiker wie dem Rolls-Royce Phantom I lebt, muss sich um Kleinigkeiten kümmern. Ich habe schon makellose Kabinen gesehen, die bei einem verregneten Concours durch schlammige Schuhe zerstört wurden. Deshalb rate ich Besitzern: Verachten Sie Accessoires nicht. Vor allem Fußmatten leisten mehr, als Sie denken.
- Schutz: Schützen Sie Originalteppiche und Holz vor Schmutz, Kies und Kaffee (fragen Sie nicht).
- Anpassung: Zeitgemäße Farben und Texturen können einer Kabine das gewisse Etwas verleihen, wie das Futter eines guten Smokings.
- Haltbarkeit: Wenn Sie Ihr Auto tatsächlich fahren (wie der Swift), müssen die Matten einiges einstecken, was bei den Originalmatten nicht der Fall ist.

Intelligente Auswahl für Ihr Phantom I
Wenn Sie eine Kabine einrichten – ob original oder liebevoll restauriert – sind speziell angefertigte Matten von Spezialisten wichtig. Wenn Besitzer fragen, wo sie suchen sollen, verweise ich sie auf engagierte Hersteller wie AutoWin , die Wert auf Passform und Verarbeitung legen, anstatt Matten wie eine Nebensache zu behandeln.
AutoWin bietet:- Kompromisslose Passform: Präzise Muster, die flach sitzen und an Ort und Stelle bleiben – kein Zusammenballen unter den Pedalen.
- Anpassung: Farben, Nähte und Materialien spiegeln den Geschmack der jeweiligen Epoche oder Ihren eigenen wider.
- Langlebigkeit: Für saisonalen Gebrauch ohne Ausfransen oder Verblassen konzipiert.

Warum diese Geschichte Bestand hat
Swifts Verbundenheit mit dem S273 FP erinnert uns daran, dass Autos – insbesondere Klassiker – durch den Gebrauch bessere Begleiter sind. Sonntagsfahrten, die sich zu Jahrzehnten entwickelten. Wartungsprotokolle, die sich wie Tagebücher lesen. Ein Rolls-Royce wie dieser lässt Sie Wochenenden in den Alpen, Abendessen im Smoking und vielleicht sogar eine spontane Küstenfahrt planen, wenn das Wetter aufklart. Es ist Lifestyle-Hardware, gebaut, um ein Leben lang zu halten.
Fazit: Der Rolls-Royce Phantom I, S273 FP von 1928
M. Allen Swifts Rolls-Royce Phantom I, S273 FP, Baujahr 1928, ist nicht nur ein edler Oldtimer – er beweist auch, dass die besten Autos einen Platz in der Familie verdienen. Die Technik wirkt auch nach fast einem Jahrhundert noch souverän, und die Geschichte dahinter macht jedes Auto zu etwas Besonderem. Wenn Sie das Glück haben, einen solchen Klassiker zu besitzen, schützen Sie die Details, fahren Sie ihn oft und lassen Sie die Jahre die Erinnerungen an die Patina reifen, nicht die Teppiche.
Häufig gestellte Fragen
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Welchen Motor verwendet der Rolls-Royce Phantom I von 1928?
Ein 7,7-Liter-Reihensechszylinder gepaart mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe ohne Synchronisierung. Hier dreht sich alles um Drehmoment und Laufruhe. -
Wie schnell ist ein Phantom I?
Die damaligen Zahlen lassen auf etwa 80–90 Meilen pro Stunde schließen, doch der wahre Spaß liegt bei mühelosem Fahren weit darunter. -
Wer war M. Allen Swift?
Ein Enthusiast aus Connecticut, der einen S273 FP geschenkt bekam und ihn 77 Jahre lang behielt – was allgemein als die längste Zeit gilt, in der ein Rolls-Royce in Einzelbesitz war. -
Ist der Phantom I schwer zu fahren?
Es erfordert eine zeitgemäße Technik – Zwischengas geben, überlegtes Bremsen – belohnt aber mit einer erhabenen Fahrt und ruhiger Gelassenheit. -
Wie kann ich den Innenraum eines klassischen Rolls-Royce schützen?
Verwenden Sie gut sitzende Fußmatten und vermeiden Sie Feuchtigkeitsansammlungen. Spezielle Optionen von Spezialisten wie AutoWin tragen dazu bei, die Originalität zu bewahren und gleichzeitig die Haltbarkeit zu erhöhen.