Heutige Kurzzusammenfassung: Ein echtes Tron-Bike kommt auf den Markt, und Toyotas Kompressor-Camry, der es mit australischen V8-Motoren aufnahm

Heute Morgen landeten zwei völlig unterschiedliche Facetten der Geschwindigkeitskultur auf meinem Schreibtisch. Die eine ist ein rollendes Stück Science-Fiction-Kunst – das nabenlose „Tron“-Motorrad, das man aus Bildschirmschonern und Fieberträumen kennt – und das jetzt tatsächlich fahrbereit und käuflich zu erwerben ist. Die andere ist ein Stück Archäologie der Performance-Auto-Geschichte: Toyotas kurzlebiger, aufgeladener Aurion, der die australische V8-Elite herausfordern wollte. Das eine ist ein grelles Neontheater. Das andere ein Paradebeispiel dafür, dass technische Bravour nicht immer gleichbedeutend mit Markterfolg ist.

Das Tron-Bike, das tatsächlich funktioniert (und das man kaufen kann)

Ich saß schon mal auf so einem Custombike ohne Nabe – die Hüften tief, die Handgelenke fest auf dem Boden, die Welt durch einen Schlitz wie durch einen Stormtrooper-Helm betrachtet. Man wählt diese Bikes nicht wegen des Komforts. Man wählt sie, weil sich Köpfe drehen, Handys gezückt werden und jeder Tankstopp zur Autoshow wird.

Dieses Gefährt ist die Verkörperung eines Traums: radnabenlose Felgen, spektakuläre Proportionen wie bei einem Lightcycle und – ganz entscheidend – ein Antrieb, der nicht nur für Fotos im Leerlauf läuft. Es fährt, lenkt, bremst und verfügt über alle notwendigen Papiere für einen Besitzerwechsel. Ist es das richtige Gefährt für eine dreitägige Tour in die Berge? Nein. Ist es der Star auf dem Boulevard, den man samstagabends parken lässt und mit einer bereits versammelten Menschenmenge wieder abholt? Absolut.

Was auffällt

• Nabenlose Räder mit atemberaubender Optik und Geometrie, die Sie von Originalherstellern nicht sehen werden.
• Voll funktionsfähig: nicht nur ein rollender Propeller. Er startet, fährt und bremst.
• Speziell entwickelt für Kurzzeitprojekte, Veranstaltungen und kuratierte Sammlungen.
• Die Ergonomie ist eher auf Theater als auf Tourneen ausgerichtet; enge Manöver im Stadtverkehr erfordern Geduld.
• Die Wartung ist Spezialgebiet – planen Sie Zeit mit einem Monteur ein, der sich mit Hubless-Systemen auskennt.

Unterwegs fühlen sich diese Bikes an wie Longboards: stabil auf gerader Strecke, präzise in Kurven. Die Lenkung erfordert dosierte Eingaben und sanfte Armbewegungen, keine schnellen Handgelenksbewegungen. Das macht den Reiz aus – und ist gleichzeitig der Kompromiss. Mein Rat, falls Sie in Versuchung geraten? Betrachten Sie es als kinetische Skulptur zum Fahren. Halten Sie die Touren kurz, wählen Sie ebene Straßen und genießen Sie den sofortigen VIP-Parkplatzstatus, der Ihnen überallhin folgt.

Erinnerungen an den TRD Aurion: Toyotas aufgeladener Angriff auf Australiens V8-Club

Das gehört in die Kategorie „Tolle Ideen, die am falschen Ort gelandet sind“. Ende der 2000er-Jahre waren in Australien noch immer heckgetriebene V8-Limousinen der absolute Renner. Holden Commodore SS und Ford Falcon XR8 galten als die erste Wahl für alle, die auf Lärm, Rauch und ein bisschen Abenteuerlust standen. Toyotas Antwort? Man nahm den australischen Cousin des Camry – den Aurion –, verpasste seinem 3,5-Liter-V6 einen Kompressor und übergab ihn TRD (Toyota Racing Development) für Fahrwerk und Karosserie.

Das Ergebnis war schnell, souverän und wurde etwas missverstanden. Ich erinnere mich noch gut an das erste Mal, als ich das Gaspedal berührte; die Vorderreifen hatten da so ihre Eigenheiten. Frontantrieb und ein starkes Drehmoment sorgten dafür, dass das Lenkrad auf unebenem Asphalt an den Händen zerrte. Es gehörte zum Erlebnis dazu, und auf einer schnellen Landstraße legte der TRD Aurion überraschend souverän die Strecke zurück. Doch kulturell gesehen ging die Rechnung nicht auf. Die Käufer wollten das Blubbern eines V8 und das Driften mit Heckantrieb, nicht das Heulen eines Kompressors an den Vorderreifen.

Die Hardware, in einfachem Englisch

• Kompressorgeladener 3,5-Liter-V6 mit rund 241 kW (ca. 323 PS) und 400 Nm.
• Sechsgang-Automatikgetriebe mit Antrieb der Vorderräder.
• TRD-optimiertes Fahrwerk, größere Bremsen, griffigere Reifen, extrovertiertes Bodykit.
• Schnell im Alltag; auf unebenen Straßen ist die Traktion beim Anfahren eingeschränkt.

Hinter dem Steuer fühlte es sich an wie ein ausgeklügelter Vorschlaghammer. Der Durchzug im mittleren Drehzahlbereich war berauschend. Das Fahrwerk? Straff, aber nicht unkomfortabel. Auf holprigen Vorstadtstraßen neigte die Vorderachse zum Spurrillenfahren, wenn man jede Bodenwelle mitfuhr, doch sobald man den Grip fand, fuhr das Auto spurtreu. Der Innenraum präsentierte sich in Toyotas gewohnter Verarbeitungsqualität, die manche Enthusiasten im Vergleich zu den kernigen V8-Konkurrenten als „zu vernünftig“ empfanden.

Wie es sich im Vergleich zu seiner Zeit schlug

Warum es nicht in Flammen aufging (und warum wir immer noch darüber sprechen)

• Die kulturelle Anziehungskraft heckgetriebener V8-Motoren in Australien war enorm; Klang und Optik spielten eine ebenso große Rolle wie die Geschwindigkeit.
• Die durch den Frontantrieb bedingten Drehmomentlenkungs- und Wahrnehmungseffekte wirkten sich – ob zu Recht oder zu Unrecht – negativ auf die Leistungsfähigkeit des Aurion aus.
• Markenerwartung: Toyotas Ruf als „unerschütterlich und vernünftig“ kann eine Hürde darstellen, wenn es darum geht, Unfug zu verkaufen.
• Timing: Der Markt befand sich im Umbruch, und leistungsstarke Limousinen sahen sich bald einer massiven Verlagerung hin zu SUVs gegenüber.

Der TRD Aurion wirkt heute wie ein Vorbote der Turbo-V6-Ära – Zwangsbeatmung für spürbare Leistung im Alltag, Alltagstauglichkeit und hohe Zuverlässigkeit. Er erinnert uns auch daran, dass technische Daten allein nicht überzeugen. Rhythmus, Fahrgefühl und das Gefühl, das ein Auto im Leerlauf vermittelt, spielen eine große Rolle.

Das Band, das sie verbindet

Beide Geschichten handeln von Kühnheit. Die eine ist buchstäblich grelle Kühnheit, die Art, mit der man in ein Meeting geht und jedes andere Gespräch zum Erliegen bringt. Die andere handelt von Toyota, ausgerechnet einer Marke, die sich mit der tief verwurzelten V8-Kultur Australiens anlegt und dabei auf Köpfchen (einen Kompressor) statt auf Kraft (Hubraum) setzt. Keine der beiden Entscheidungen ist vernünftig. Genau deshalb lächeln Enthusiasten noch immer, wenn eine der beiden Geschichten in ihren Feeds auftaucht.

Wenn Sie mit dem Herzen (und einem Taschenrechner) einkaufen

• Tron-Bike: Kaufen Sie es als Ausstellungsstück, das Sie nur selten fahren. Planen Sie regelmäßige Wartung ein und achten Sie auf kurze, intensive Touren.
• TRD Aurion: Wenn Sie ein gut gepflegtes Exemplar finden, erhalten Sie überraschende Leistung und die gewohnte Toyota-Qualität – plus eine großartige Anekdote aus der Kneipe über den Tag, an dem Toyota es mit den V8-Motoren aufnahm.

Abschluss

Von einer nachgebauten Filmrequisite bis hin zu einem Fabrik-Tuning, das gegen den Strom schwamm – die beiden heutigen Beispiele beweisen, dass in unserer Welt immer noch Platz für das herrlich Unpraktische ist. Der Trick besteht darin, zu wissen, was man kauft. Das eine weckt den Showman in Ihnen, das andere den Querdenker. Beide machen den Arbeitsweg auf ihre Weise ein bisschen ungewöhnlicher.

Häufig gestellte Fragen

Ist das nabenlose Fahrrad im Tron-Stil alltagstauglich?

Nein. Es ist zwar für kurze Strecken fahrbar und straßentauglich, aber aufgrund seiner Ergonomie, des Lenkgefühls und des Wartungsaufwands eignet es sich besser als Wochenend-/Vorzeigefahrzeug.

War der TRD Aurion tatsächlich schnell?

Ja – sein Kompressor-V6 lieferte ordentlich Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. Traktion und Antriebseinflüsse in der Lenkung konnten harte Starts auf unebenen Straßen etwas dämpfen, aber auf flüssigen Strecken war er richtig schnell.

Warum konnte sich der TRD Aurion in Australien nicht durchsetzen?

Enthusiasten bevorzugten überwiegend heckgetriebene V8-Motoren wegen ihres Klangs und Fahrgefühls. Der Frontantrieb des Aurion und Toyotas seriöses Image machten ihn trotz solider Leistung zu einer Nischenwahl.

Sind nabenlose Räder zuverlässig?

Mit der richtigen Konstruktion und Wartung ist das möglich, aber sie sind komplexer als herkömmliche Hubs und erfordern in der Regel einen spezialisierten Service.

Wird Toyota eine weitere Limousine mit Kompressoraufladung bauen?

Unwahrscheinlich im herkömmlichen Sinne. Heutzutage setzt man bei leistungsstarken Fahrzeugen auf Turbos und Elektrifizierung für Drehmoment und Effizienz, obwohl Toyota nach wie vor versteht, einen dynamischen Antriebsstrang zu entwickeln, wenn es darauf ankommt.