Heutige Auto-Kurzinfo: KGM Torres EVX mischt den Markt der Familien-Elektroautos auf, Ford optimiert Ranger/Everest, der dreitürige Jimny feiert sein Comeback und ein Brabus G ohne Dach sorgt für Schlagzeilen.

Wenn die Autowelt einen Gruppenchat hätte, würde der heutige Thread zwischen Schulwegs-News und totalem Wahnsinn hin und her springen. Zuerst das Vernünftige: Ford überarbeitet Ranger und Everest für das Modelljahr 2026.5, der dreitürige Suzuki Jimny kehrt mit mehr Technik zurück, und der KGM Torres EVX zielt klar auf das Tesla Model Y ab. Dann kommt der Zirkus: Brabus hat ein G-Klasse Cabrio für eine Million Dollar gebaut, McLaren hat versucht, ein offenes Raumkonzept einzuführen (was irgendwie alle scheiterte), und Nissan rüstet sich für einen Kampf der chinesischen Pickups.

Elektro-SUV-Familien im Fokus: KGM Torres EVX nimmt Model Y ins Visier

Der KGM Torres EVX kommt mit einem Konzept, das ich mir von mehr Herstellern wünschen würde: ein ruhiges, geräumiges und ehrliches Elektro-SUV zu bauen, das nicht straffe Fahrwerksabstimmung mit Sportlichkeit verwechselt. Als ich den benzinbetriebenen Torres das letzte Mal auf grobem Schotterpisten fuhr, bot er die altbekannte Gelassenheit eines hohen Kombis – sanft gefedert, leicht zu manövrieren, ohne jegliche Aufregung. Wenn der KGM Torres EVX dieses Fahrverhalten beibehält und zusätzlich einen sauberen, sofortigen Elektroantrieb bietet, könnte er der unauffällige Alleskönner für Familien sein, die einen stressfreien Alltag statt einer Rennstrecke auf dem Nürburgring suchen.

• Positionierung: Preisgünstiger elektrischer Familien-SUV, der Käufer von Model Y, Ioniq 5 und EV6 ansprechen soll.
• Hüttenatmosphäre: Großes, kastenförmiges Glashaus mit ausreichend Schulterfreiheit und einem Kofferraum, der aussieht, als wäre er von jemandem entworfen worden, der tatsächlich schon mal mit einem Kinderwagen gekämpft hat.
• Verkaufsargument: Ehemaliger SsangYong, jetzt KGM – in der Regel starke Garantieleistungen und einfache Ausstattungsvarianten ohne aufdringliche Verkaufsversuche.
• Realitätscheck: Erwarten Sie Komfort und Reichweitensicherheit, nicht messerscharfe Dynamik oder theatralische Rennstrecken-Effekte.

Preise und Spezifikationen wurden lokal angepasst, mit Fokus auf den Wohnort der Kunden – nicht auf die technischen Daten. Denken Sie an Fahrten zur Schule, Einkäufe bei Costco, Fahrräder und Hunde – die üblichen Dinge. Die wichtigste Frage im Test? Die Konstanz der Ladekurve bei Sommerhitze. Manche günstige Elektroautos schwächeln bei steigenden Temperaturen, und genau dann ist die Geduld auf langen Fahrten schnell erschöpft.

KGM Torres EVX vs. Model Y (und Co.): Kurzer Überblick

Pickups und SUVs: Ford Ranger und Everest Modelljahr 26.5 – Updates

Ford hat die klassische Modellpflege zur Mitte des Produktzyklus durchgeführt – keine großen Überraschungen, nur sinnvolle Verbesserungen. Als ich das letzte Mal mit dem Ranger V6 einen Anhänger zog, fühlte er sich an wie der Motor, den das Fahrwerk schon immer gebraucht hat: entspanntes Drehmoment, ruhiges Fahren, kein Problem an langen Steigungen. Die Neuigkeit dieses Mal? Der V6-Diesel ist in mehr Ausstattungsvarianten erhältlich, und es gibt einen neuen Wolftrak für alle, die es robust mögen, aber nicht gleich wie ein Raptor aussehen wollen. Beim Everest gibt es einen neuen Einstiegsmotor und eine zusätzliche Ausstattungsvariante, um das Preis-Leistungs-Verhältnis für Familien und Flottenkunden, die Prado und MU-X vergleichen, noch attraktiver zu gestalten.

• Worauf ich achten werde: Eine sanftere Gaspedalkennlinie für Fahrten mit Anhänger bei niedrigen Geschwindigkeiten, eine mögliche Anpassung der Federung zur Beruhigung von Unebenheiten und die Reifenwahl auf dem Wolftrak – das Dröhnen auf grobem Schotter kann an langen Tagen sehr anstrengend sein.
• Besitzertipp: Wenn Sie den V6 zum Ziehen von Anhängern in Betracht ziehen, sollten Sie ein Budget für einen hochwertigen Bremsregler einplanen und die Auswirkungen auf das zulässige Gesamtgewicht/die Achslast vor Vertragsabschluss mit Ihrem Händler klären.

Offroad-Ecke: Der dreitürige Suzuki Jimny ist zurück (immer noch ein Riesenspaß, jetzt mit mehr Technik)

Der dreitürige Jimny ist zurück, jetzt mit einem Infotainmentsystem, das nicht mehr an eine Retro-Spielkonsole erinnert, und einem erweiterten Sicherheitsnetz. Die Preise sind gestiegen (wir schreiben das Jahr 2025; alles ist teurer geworden), aber das Erfolgsrezept ist dasselbe geblieben: kompakte Größe, niedrige Reichweite und ein breites Grinsen. Ich bin einen Monat lang als Stadt- und Strandflitzer gefahren – Schlaglöcher waren kein Problem, und ich bin über Bordsteine ​​gesprungen, als ob sie mir Miete schulden würden. Bei Seitenwind auf der Autobahn muss man schon mal ein bisschen am Lenkrad rütteln. Gehört für mich einfach zum Charme dazu.

• Warum es so gut funktioniert: Kurze Überhänge und das geringe Gewicht sorgen dafür, dass man sich auf engen, felsigen Pfaden unaufhaltsam fühlt.
• Wo es Nachteile gibt: Lange Autobahnpassagen und steile Auffahrten – packen Sie Geduld und eine gute Playlist ein.
• Technische Neuerungen: Klarere Bildschirme, flüssigere Smartphone-Spiegelung, besserer Schutz vor aktiven Sicherheitsfunktionen.

Vorschriften und Realität: Illegale Umbauten häufen sich bei Land Cruisern

Die Behörden führten eine Razzia gegen illegal umgebaute Fahrzeuge durch, darunter auch Land Cruiser. Kein Wunder – große Geländewagen sind die bevorzugte Basis für Höherlegungen, Reifenmodifikationen und Erhöhungen des zulässigen Gesamtgewichts. Der Grat zwischen reisefertig und „Mängelanzeige“ ist auf dem Campingplatz fließender, als es den Anschein hat.

• Kenne deine Grenzen: Erhöhungen der Höhe, Sprünge in der Reifengröße und Änderungen der Strecke erfordern oft die Zustimmung der Ingenieure – informiere dich über die Vorschriften deines Bundesstaates und die Einhaltung der ADR-Bestimmungen.
• Gewichte sind wichtig: Eine Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts ist kein Freifahrtschein; achten Sie auf Achslasten und Bremsleistung.
• Versicherungsaspekt: ​​Nicht gemeldete Umbauten können zum Verlust des Versicherungsschutzes führen. Wenn Sie einen solchen Umbau vorgenommen haben, melden Sie ihn bitte an.
• Tipp für die Probefahrt: Nach Änderungen am Fahrwerk sollten Sie eine korrekte Achsvermessung und einen Bremsentest durchführen lassen – das schont die Reifen und behebt das Schlingern auf der Autobahn.

WTF (Wunderbar, Fantastisch, Ungeheuerlich): Brabus, McLaren-Chaos und Nissans Pickup-Offensive in China

Brabus baut ein G-Klasse Cabriolet… für etwa eine Million

Na klar. Man nehme eine G-Klasse, entferne die praktischen Teile über dem Kopf, füge eine geballte Power und edle Zierelemente hinzu, und schon hat man einen SUV, der selbst Parkservice-Mitarbeiter zum Staunen bringt. Praktisch? So praktisch wie ein diamantbesetzter Hammer. Würde ich trotzdem den längeren Weg nach Hause nehmen? Natürlich.

Er raste mit einem McLaren in ein Haus – und alle überlebten.

Ein McLaren krachte mit hoher Geschwindigkeit gegen eine Mauer in einem Wohngebiet – und wie durch ein Wunder gab es keine Todesopfer. Das ist eine deutliche Erinnerung daran, dass Supersportwagen und Sackgassen nicht zusammenpassen. Machen Sie einen Trackday. Der Scheitelpunkt der Kurve ist viel freundlicher als Mauerwerk.

Nissan bereitet einen in China gefertigten Pickup für den Kampf gegen chinesische Pickups vor…

Der Wettbewerb um die besten Pickups in China spitzt sich zu, und Nissan bringt einen lokal produzierten, elektrifizierten Pickup (vermutlich ein Plug-in-Hybrid) auf den Markt, um mit den schnell aufstrebenden einheimischen Marken zu konkurrieren. Ein kluger Schachzug: Dort produzieren, wo der Wettbewerb am größten ist, einen attraktiven Preis ansetzen und auf ein dichtes Händlernetz setzen. Wenn er robust genug für Käufer auf dem Land und gleichzeitig leise genug für den Stadtverkehr ist, hat Nissan gute Karten.

KGM Torres EVX Besitzdetails, die ich überprüfen werde

• Reichweite im realen Fahrbetrieb mit eingeschalteter Klimaanlage und einer kompletten Familie an Bord.
• Sitzkomfort nach zwei Stunden – Eltern kennen die Schwachstellen.
• Verzögerungen beim Infotainment und der Zuverlässigkeit der Handy-Spiegelung. Nichts ist ärgerlicher auf dem Schulweg als eine eingefrorene Karte.
• Fahr- und Reifengeräusche auf grobem Asphalt – bleibt der Innenraum flüsterleise?

Zusammenfassung: Wo landet die KGM Torres EVX in einer ereignisreichen Woche?

Das große Ganze: Käufer im Mainstream-Segment profitieren von mehr Auswahl (Fords Modelljahr-Updates 26.5), preisbewusste Elektroauto-Fans finden mit dem KGM Torres EVX eine wirklich interessante Alternative, Puristen jubeln über die Rückkehr des dreitürigen Jimny, und die Showeinlagen sorgen für beste Unterhaltung (das Brabus G-Cabrio ist herrlich verrückt). Wie immer werden die Probefahrten zeigen, was die technischen Daten versprechen und was man im Alltag wirklich gerne fährt.

Häufig gestellte Fragen

• Wie schlägt sich der KGM Torres EVX im Vergleich zum Tesla Model Y im Alltag? Der KGM Torres EVX punktet mit Komfort und Einfachheit und bietet einen kastenförmigen, familienfreundlichen Kofferraum. Das Model Y hingegen fährt sich agiler und ermöglicht die Nutzung von Superchargern sowie eine komfortable Reiseplanung. Letztendlich entscheiden Fahrgefühl und Ökosystem.
• Kommt der dreitürige Suzuki Jimny wirklich zurück? Ja – jetzt mit besseren Bildschirmen und mehr Fahrerassistenzsystemen. Er ist immer noch klein, immer noch charmant und fühlt sich abseits befestigter Straßen immer noch wohler als auf einer stürmischen Autobahn.
• Was ist die wichtigste Neuerung beim Ford Ranger 2026? Ein breiterer Zugang zum V6-Dieselmotor und eine neue Wolftrak-Ausstattungsvariante, die ein robusteres Aussehen und eine geländetaugliche Ausstattung bietet, ohne dabei gleich den vollen Umfang eines Raptor zu erreichen.
• Was ist neu am Ford Everest 2026? Ein neuer Basismotor und ein zusätzliches Einstiegsmodell, um das Preis-Leistungs-Verhältnis für Familien und Flottenkunden zu verbessern.
• Sind Höherlegungssätze und große Reifen an meinem Geländewagen erlaubt? Im Prinzip ja – aber nur in bestimmten Grenzen. Viele Umbauten benötigen eine technische Abnahme und müssen den örtlichen Vorschriften entsprechen. Melden Sie diese Ihrem Versicherer, um späteren Ärger zu vermeiden.