Heutige Auto-Kurzinfo: Ford peilt Level 3 bis 2028 an, der Ford Ranger schreibt australische Verkaufsgeschichte neu, Porsche bremst seine Pläne und der Wrangler deutet eine Rückkehr nach Großbritannien an.

Ich habe die letzte Nacht damit verbracht, zwischen E-Mails von Ingenieuren und Direktnachrichten von Besitzern hin und her zu wechseln, und die Stimmung ist eindeutig: weniger Imponiergehabe, mehr Pragmatismus. Die Software wird ausgereifter, Strategien werden neu justiert, und die Käufer stimmen – still und hartnäckig – mit ihrem Geldbeutel ab. Bestes Beispiel: der Ford Ranger, der sich die australische Verkaufsspitze gesichert hat. Hier ist die ganze Geschichte und warum das vielleicht auch Ihre Fahrzeugwahl beeinflussen könnte.

Autonomes Fahren wird Realität: Ford peilt Level 3 für 2028 an

Ford plant bis 2028 die Einführung von Assistenzsystemen der Stufe 3, die den Fahrer nicht ablenken. Die heutigen Systeme? Fantastische Beifahrer. Ich bin Tausende von Kilometern auf Autobahnen mit Assistenzsystemen wie BlueCruise gefahren – Spurhalteassistent, Abstandsregelung, das volle Programm –, aber man bleibt trotzdem derjenige, der die Kontrolle behält. Stufe 3 ändert die Vereinbarung: Unter genau definierten Bedingungen übernimmt das Auto die rechtliche Verantwortung, und man kann entspannt durchatmen.

Bei einer Werksvorführung im letzten Herbst testete ich ein Konkurrenzsystem im Stop-and-go-Verkehr auf der Autobahn. Die Reduzierung der Ermüdung war deutlich spürbar. Der Haken (den gibt es immer) liegt in der Einhaltung der Regeln und der Disziplin: klare Bedienzonen, saubere Übergaben und kein Abschweifen, wenn das Auto Sie zurückruft. Reagieren Sie sofort.

• Fords Ziel: Stufe 3 bis 2028 auf ausgewählten Straßen, in bestimmten Wetter-/Verkehrsfenstern.
• Ein Vorteil im Alltag: Stop-and-Go-Staus erfordern weniger Konzentration; man kommt weniger erschöpft an.
• Realitätscheck: Geofencing und saubere Übernahmen sind nicht verhandelbar.

Australiens großer Wechsel: Der Ford Ranger holt sich die Krone

Der Ford Ranger hat etwas geschafft, was keinem anderen Ford-Hersteller in Australien seit den späten 80er-Jahren gelungen ist: Er hat das Jahr als Marktführer abgeschlossen. Ehrlich gesagt, bin ich nicht überrascht. In meiner Testwoche mit einem V6-Diesel-Ranger XLT im letzten Winter transportierte er zwei verschlammte Mountainbikes, meisterte holprige Schotterpisten mühelos und glitt anschließend mit flüsterleisen 110 km/h über grobkörnigen Asphalt. Er ist der Pickup, den man von Montag bis Freitag nutzen und mit dem man abends trotzdem noch gut ausgehen kann.

Die Motoren sind ein Pluspunkt. Der 2,0-Liter-Biturbo-Diesel (ca. 154 kW/500 Nm) ist die vernünftige Wahl; der 3,0-Liter-V6-Diesel (ca. 184 kW/600 Nm) ist der, den man sich insgeheim wünscht. Beide ziehen 3.500 kg, verbrauchen deutlich weniger als die alten V8-Trucks unserer Jugend und bieten einen Innenraum, der endlich den Komfort eines modernen Familienautos widerspiegelt – kabelloses CarPlay, bequeme Sitze, ausreichend Stauraum. Perfekt ist er nicht – der Bildschirm im Hochformat ist während der Fahrt etwas fummelig, und die Heckklappe fühlt sich schwer an, wenn man gerade einen Kinderwagen verladen hat –, aber als Allround-Lösung ist er genau richtig.

Warum der Ford Ranger die Führung übernommen hat

• Kalibrierung: Lenkung und Fahrverhalten wie in einem Pkw, selbst mit grobstolligen Reifen.
• Nutzen: 3,5 Tonnen Anhängelast, clevere Ladeflächen-Tricks und praktisches Zubehör.
• Technologie, die überzeugt: Fahrerassistenzsysteme, die nicht ständig nerven, und Infotainmentsysteme, die schnell hochfahren.

Ford Ranger im Vergleich zu seinen Konkurrenten: Kurzer Überblick über die technischen Daten (Australien)

Die Spezifikationen variieren je nach Ausstattungsvariante und Markt; überprüfen Sie daher immer die genaue Variante, die Sie kaufen.

Jenseits des Ford Ranger: Chinas Aufschwung und PHEV-Pragmatismus

Betrachtet man das Ganze aus der Vogelperspektive, wird die Sache noch spannender. China ist mittlerweile Australiens zweitgrößter Lieferant von Neuwagen. Ein Besuch in einem der Autohäuser in den Vororten genügt, um den Grund dafür zu verstehen: attraktive Preise, lange Garantien und Ausstattungslisten, die die Konkurrenz in den Schatten stellen. Käufer, die früher unbekannte Marken mieden, testen heute unvoreingenommen Stadt-SUVs und preisgünstige Elektroautos. Es geht nicht nur um den Preis – es geht auch um die Ausstattung und zunehmend auch um die Qualität.

Plug-in-Hybride? Immer noch die ideale Lösung für Haushalte, die noch nicht komplett auf Elektroautos umsteigen wollen. Die Liste der besten Modelle 2025 ist dicht besetzt mit Familien-Crossovern, die echte elektrische Reichweiten von 40–80 km bieten. Schulen fahren die ganze Woche elektrisch; Byron Bay fährt mit Benzin, ohne sich Gedanken über Schnellladestationen machen zu müssen. Einige Besitzer sagten mir, dass ihnen zwei Dinge besonders wichtig sind: ein unkompliziertes Laden zu Hause und ein Innenraum, der nicht den Eindruck erweckt, als hätten die Kostenkalkulationen gewonnen. Die neuesten Modelle erfüllen beide Kriterien perfekt.

• Der Sieg des Ford Ranger unterstreicht Australiens Vorliebe für vielseitig einsetzbare Pick-ups.
• In China gefertigte Modelle gewinnen an Wert, Ausstattung und Verarbeitungsqualität.
• Plug-in-Hybridfahrzeuge bleiben die intelligente Brücke für gemischte Fahrmuster.

Anstieg der Toyota-Diebstähle veranlasst verschärfte Sicherheitsmaßnahmen

Nach einer Diebstahlserie, die es auf schlüssellose Systeme abgesehen hatte, verstärkt Toyota seine Sicherheitsmaßnahmen. Es sind Software- und Hardware-Verbesserungen zu erwarten: leistungsstärkere Wegfahrsperren, intelligentere Schlüsselauthentifizierung, besserer Schutz für empfindliche Elektronik und Nachrüstsätze für gängige Modelle. Bis das Update verfügbar ist, helfen einfache Gewohnheiten. Ich benutze immer noch eine Lenkradsperre, wenn ich einen Testwagen in einer dunklen Straße abstelle – eine simple, aber wirksame Methode, um Diebe abzuschrecken – und einige Besitzer schwören auf signalblockierende Schlüsseletuis für zu Hause.

Porsche nimmt den Fuß vom Elektroantriebspedal.

Porsche hat eingeräumt, sich etwas zu sehr auf eine rein elektrische Zukunft konzentriert zu haben und korrigiert seine Strategie. Verständlich. Der Taycan ist zwar extrem schnell, wenn man ihn entfesselt, doch die Kunden lieben nach wie vor den Charakter eines 911 und die Ausgewogenheit eines guten Hybrids. Die Zeichen stehen auf Sturm: Mehr Elektrofahrzeuge dort, wo sie gefragt sind, aber kein erzwungener Umstieg. Leistungsstarke Hybride und Verbrenner-Ikonen werden wohl noch eine Weile nebeneinander existieren.

Weltauto des Jahres 2026: Die Finalisten stehen fest

Die Shortlists sind in den üblichen Kategorien (Gesamt, Elektrofahrzeuge, Performance, Luxus, Stadt) erschienen. Der Trend ist allgegenwärtig: Elektrifizierung als Basis, und eine elegante Software ist plötzlich genauso wichtig wie Fahrkomfort. Ich bin gespannt, ob die Juroren dieses Jahr eine ausgefeilte Benutzererfahrung gegenüber altbewährter Raffinesse bevorzugen.

Wrangler-Gerüchte: Rückkehr nach Großbritannien im Gespräch

Der Jeep Wrangler wird wohl bald wieder in Großbritannien erhältlich sein, sobald die Vorschriften und der Produktzyklus übereinstimmen. Erwarten Sie ihn nicht morgen – aber freuen Sie sich auf elektrifizierte Varianten. Nach einem verregneten Wochenende in einem Cabrio in Wales vor einigen Jahren wünsche ich mir nur eins: eine richtig leistungsstarke Heizung und Scheibenwischer, die so schnell sind wie ein Fitnessstudio.

Gegen den SUV-Trend: Cadillac-Limousinen legen zu

Überraschung: Cadillac-Limousinen sind im Aufwind. Ein schärferes Design, endlich zeitgemäße Technik und der Mythos der legendären V-Serie tragen dazu bei. Ich werde an Tankstellen immer noch gefragt, wenn ich mit einem Kompressor-Cadillac mit Schaltgetriebe unterwegs bin – manche Leute wollen einfach nur ein Auto mit Kofferraum, das Fahrern Spaß macht, und nicht noch so einen klobigen Crossover.

Teslas „Cybercab“ stößt auf Namensblockade

Tesla investierte Berichten zufolge viel Geld in die Markenentwicklung von „Cybercab“ für sein Robotaxi-Projekt, nur um festzustellen, dass der Markenrechtsweg … kompliziert ist. Ein Hinweis darauf, dass die Zukunft nicht nur aus Batterien und Chips besteht – sondern auch aus Patentanwälten und Anmeldefristen. Die Autos werden kommen; die Namen könnten etwas auf sich warten lassen.

Eine für Tankstellen konzipierte Ladestation für Elektrofahrzeuge

Ein cleveres neues Ladekonzept zielt direkt auf bestehende Tankstellen ab: kompakte Ladestationen, modulare Ladespuren und optionale Batteriepuffer zur Bewältigung von Lastspitzen. Nach einer fast frostigen Nacht in Wyoming, in der ich mit nur einer einzigen Ladestation einen Sturm ausharren musste, nehme ich alles gerne an, was Redundanz, Beleuchtung, Kaffee und eine saubere Toilette bietet. Ladestationen für Elektrofahrzeuge dort anbieten, wo Autofahrer ohnehin schon halten – das ist doch keine Raketenwissenschaft.

Warum das hier wichtig ist

• Der geringe Platzbedarf funktioniert an den Tankstellen, die wir bereits nutzen.
• Durch den Einsatz von Batteriespeichern lassen sich die Bedarfskosten senken und Netzausbauten vereinfachen.
• Modulare Systeme lassen sich mit dem wachsenden Elektrofahrzeugverkehr skalieren.

Kurzfassungen

• Autonomie schreitet voran: Fords Level 3 bis 2028 rückt das „Augen-aus-dem-Hand“-System in greifbare Nähe.
• Der Ford Ranger dominiert in Australien: Die Ära der Doppelkabinen-Familienwagen geht weiter.
• Die Sicherheitsmaßnahmen schlagen zurück: Toyota führt mehrstufige Diebstahlsicherungen ein.
• Strategie statt Slogans: Porsche kombiniert Elektroantrieb mit Hybrid-/Verbrennerantrieb; Jeep verfolgt in Großbritannien eine langfristige Strategie.

Australien-Markt im Überblick – drei Trends, die man im Auge behalten sollte

Fazit: Die Ford Ranger-Schlagzeile und das Gesamtbild

Die Geschichten des Tages ähneln sich: Pragmatismus schlägt Reinheit. Fords vorsichtiger Weg zu Level 3, Porsches Zukunft mit Hybridantrieb, Toyotas mehrstufiges Sicherheitssystem und der Sieg des Ford Ranger in Australien – all das deutet auf eines hin: Wahlfreiheit. Ob Sie unter der Woche Ruhe und Entspannung brauchen, am Wochenende eine geräumige Ladefläche und Geländeuntersetzung wünschen oder Ihr Gewissen eine Steckdose bevorzugt – besser ging es noch nie. Und ja, der aktuelle Erfolg des Ford Ranger fühlt sich nicht wie ein Ausrutscher an, sondern wie die neue Normalität.

Häufig gestellte Fragen

• Worin besteht der Unterschied zwischen Fahrstufe 2 und Fahrstufe 3?
  Stufe 2 unterstützt Lenkung und Geschwindigkeit, Sie bleiben aber selbst verantwortlich und müssen die Straße im Blick behalten. Stufe 3 erlaubt in bestimmten Zonen und unter bestimmten Bedingungen das Abwenden der Sicht und überträgt die rechtliche Verantwortung während der Aktivierung des Systems auf dieses.
• War der Ford Ranger tatsächlich der Verkaufsschlager in Australien?
  Ja – der Ranger beendete das Jahr als Australiens meistverkauftes Auto, der erste Ford, dem dies seit den späten 80er Jahren gelang.
• Welchen Ford Ranger-Motor sollte ich in Betracht ziehen?
  Der 2,0-Liter-Biturbo-Dieselmotor ist effizient und leistungsstark; der 3,0-Liter-V6-Dieselmotor bietet zusätzlichen Komfort beim Ziehen von Anhängern und entspanntes Fahren. Wählen Sie je nach Nutzlast-/Anhängelastbedarf und Budget.
• Warum gewinnen in China hergestellte Autos in Australien an Beliebtheit?
  Wettbewerbsfähige Preise, lange Garantiezeiten und eine großzügige Serienausstattung – insbesondere bei kleinen SUVs und Elektrofahrzeugen – locken Käufer an, die diese Fahrzeuge vor fünf Jahren vielleicht noch nicht in Betracht gezogen hätten.
• Wie begegnet Toyota modernen Diebstahlmethoden?
  Mit Software-Updates, stärkeren Wegfahrsperren, intelligenterer Schlüsselauthentifizierung und Nachrüstsätzen – sowie Hinweisen für den Fahrzeughalter wie Schlüsseletuis und physischen Abschreckungsmitteln.