Die Fahrt des Tages: Methanol-Range Extender, BMWs stiller Kraftprotz und ein wilder Rennsamstag

Man könnte meinen, die Autowelt steht niemals still. Wir haben eine neue Sicht auf die Reichweitenangst, die leicht nach Chemieunterricht riecht, ein BMW-Gerücht, das darauf hindeutet, dass das stille Modell das schnelle sein wird, und einen Motorsport-Samstag, der mit einer klassischen Richmond-Mühle begann und mit einem IndyCar-Massenunfall endete, bei dem ein Junge namens Foster das Rampenlicht stahl. Kaffee in der Hand? Dann los.

Tech heute: Methanol will einen Platz in Ihrem Elektrofahrzeug

Horse – das Renault-Geely-Antriebsstrang-Joint-Venture, das sich stillschweigend zu einem wichtigen Motorenhersteller für die halbe Branche entwickelt hat – hat einen Methanol-betriebenen Range Extender für Elektroautos vorgestellt. Stellen Sie sich ihn als kompakten Bordgenerator vor, der Methanol verbraucht, um Strom für die Batterie zu erzeugen. Nein, es ist keine Wiederbelebung des Plug-in-Hybrids. Es ist ein Elektrofahrzeug mit einem Sicherheitsnetz.

Deshalb ist es wichtig. Methanol ist bei Raumtemperatur flüssig, sodass man es wie Benzin lagern und pumpen kann. Es ist einfacher zu verteilen als Wasserstoff und in wenigen Minuten aufzutanken. Rein als Range Extender genutzt, lässt es die Batterie die Stadtkilometer bewältigen – sanft, leise, emissionsfrei –, während die Methanol-Einheit für lange Strecken oder winterliche Kälteeinbrüche anspringt, die normalerweise 25 % der Reichweite kosten würden. Als ich vor Jahren einen BMW i3 REx fuhr, nahm mir dieser kleine Motor den Stress von Roadtrips wirklich ab. Das ist dieselbe Idee, nur mit saubererem Kraftstoff und intelligenterer Steuerung.

• Methanol ist energiedicht genug für echte Roadtrips, aber flüssig und leicht zu transportieren.
• Die Betankungszeit beträgt Minuten, nicht Stunden – ein Vorteil für Bewohner von Wohnungen ohne eigene Lademöglichkeit.
• Das System läuft als Generator, sodass die Räder immer noch vom Elektromotor angetrieben werden.
• Vielversprechend für kalte Klimazonen und das Ziehen von Anhängern – zwei Schwachstellen von Elektrofahrzeugen, nach denen ich ständig gefragt werde.

Fragen bleiben: Wie weit wird Methanol verfügbar sein, und wie sieht es mit der Kohlenstoffintensität aus? Wenn es aus abgeschiedenem CO₂ und erneuerbaren Quellen (sogenanntes E-Methanol) hergestellt wird, kann die Rechnung gut aussehen. Wenn es fossil gewonnen wird, weniger. Doch als Brückentechnologie? Das hat Potenzial. Oder besser gesagt, Liter.

BMW-Woche: Von Alpinas nächstem Kapitel zu einem gerüchteweisen iX5 M mit Groll

Alpina nach der Übergabe: Bovensiepens Plan, die Magie zu bewahren

Da BMW die Marke Alpina heutzutage besitzt, war die große Frage: Was machen die Bovensiepens – die Familie, die schnelle BMWs in rollende Samthandschuhe verwandelte – als Nächstes? Frischen Berichten zufolge werden sie weiterhin „ultimative BMWs“ bauen, nur nicht genau so, wie sie es früher taten. Man denke an tiefgreifende Ingenieursarbeit, limitierte Projekte und dieselben Buchloe-Fingerabdrücke: geschmeidiges Fahrwerk, lang übersetzte Gänge, das makellos genähte Lavalina-Leder, das man nicht vergisst, wenn man einmal darin versunken ist.

Ich habe immer geliebt, dass Alpina nicht so sehr Rundenzeiten jagte, sondern das Gefühl. Man würde mit 120 km/h über eine fiese Unebenheit gleiten und denken, ja, diese Leute pendeln jeden Tag auf der Autobahn. Wenn sie dieses Ethos für BMWs elektrifiziertes Zeitalter bewahren können – stille Geschwindigkeit mit echtem Langstreckenkomfort – dann bin ich interessiert.

2028 BMW iX5 M: das Flüstern, das den Brüller übertreffen könnte

Am schärferen Ende deutet Spionage-Gerede darauf hin, dass ein batterieelektrischer iX5 M um 2028 auf den Markt kommen wird, und die Gerüchteküche besagt, dass er den Benzin-X5 M auf einer Strecke wie dem Nürburgring in Verlegenheit bringen könnte. Ja, den mit Turbos und einem knurrenden V8. Ich habe Zeit im aktuellen X5 M Competition verbracht (617 PS, 750 Nm, 0-100 km/h in Mitte-3-Sekunden, wenn man einen sauberen Start hinlegt), und er ist ein grobes Instrument, das an Finesse gewonnen hat – das Fahrwerk ist straff, aber nicht strafend, und die Front beißt härter zu, als man es von einem zweieinhalb Tonnen schweren Klotz erwartet.

Eine EV-Version mit sofortigem Drehmoment und niedrigem Schwerpunkt könnte die Leistung weiter steigern. Zwei große Unbekannte: Gewicht und Wärmemanagement. Auf holprigen Nebenstraßen – den Straßen, auf denen ich teste, wie ein schweres SUV die Bremstemperatur und die Karosseriekontrolle meistert – können sich EVs für ein paar Minuten unbezwingbar anfühlen, dann aber nachlassen. Wenn BMW M die Kühlung gelöst hat, könnte das „leise schnell“ zum „schnellsten schnell“ werden.

• Lade-Realitätscheck: Wenn dies mit 800V-Hardware und Vorkonditionierungsintelligenz gelingt, würden 10–80 % in ~20–30 Minuten es zu einem glaubwürdigen Reisewagen machen. Ohne das fühlt sich das „M“-Emblem wie Cosplay an.
• Innenraum-Beobachtungen: Die Lernkurve von iDrive und die haptischen Schieberegler spalten immer noch die Besitzer – mehr als ein X5-Fahrer hat mir erzählt, dass er echte Knöpfe vermisst.
• Kofferraum-Kuriosität zu beobachten: EV-Verpackungen können den Unterflurbehälter wegnehmen, wo Familien unordentliche Dinge (Kabel, Fußballschuhe) verstauen. Hoffentlich haben sie dafür geplant.

Paddock-Puls: NASCAR-Hustle und ein IndyCar-Curveball

Zuerst NASCAR. Joey Logano hat sich in Richmond zu einem Sieg durchgesetzt – die Art von engem Rennen, bei dem es mehr auf Reifenmanagement als auf reine Geschwindigkeit ankommt. Es fühlt sich an wie der Beginn eines echten Comebacks; er sah vor ein paar Monaten wie ein Playoff-Außenseiter aus, jetzt wirkt er wie ein Kopfschmerz für alle anderen. Richmond belohnt Fahrer, die zwei Stints vorausdenken können. Logano spielte Schach, während einige Jungs noch über Dame stritten.

Währenddessen machte Kyle Larson Kyle Larson-Dinge – beendete das Richmond-Rennen und eilte dann direkt zu den Knoxville Nationals, um noch mehr Sprint-Car-Ruhm zu erjagen. Es ist chaotisch, es ist Old-School, und deshalb lieben ihn die Fans. Der Kerl hört einfach nicht auf zu fahren.

IndyCar? Chaotisch. Drei Seriensieger gerieten im Markham-Qualifying aneinander, und Louis Foster holte sich cool seine erst zweite Pole-Position in seiner Karriere. Man konnte das Ausatmen im Fahrerlager spüren. Unfälle an einem relativ neuen Ort treiben die Nerven immer in die Höhe, und plötzlich werden die Strategiehüte sehr eng: verfolgt man das Setup oder sichert man sich einen sicheren Punktetag? Wenn Foster das umsetzen kann, könnte heute der Tag sein, an dem ein neuer Name auf Ihrer gedanklichen Bestenliste kleben bleibt.

Kurzmitteilungen

• Die Methanol-Range-Extender-Technologie bietet Elektrofahrzeugen eine praktische Lebensader für kalte Klimazonen und das Abschleppen – die beiden Fragen, die ich jede Q&A-Nacht gestellt bekomme.
• Alpinas nächster Akt zielt darauf ab, das einzigartig ruhige, langbeinige BMW-Gefühl in einer lauten Ära der Datenblatt-Angeberei zu bewahren.
• Der gerüchteweise iX5 M könnte „M schnell“ als „M leise“ neu definieren – vorausgesetzt, BMW meistert Kühlung, Bremsgefühl und Ladegeschwindigkeit.
• Loganos Richmond-Sieg fühlt sich wie ein Schwung an, den man abfüllen kann. Larsons Zeitplan bleibt herrlich ungezügelt. IndyCars Markham schüttelte den Baum; Foster kletterte darauf.

Fazit

Wir nähern uns einer EV-Zukunft, die nicht binär ist. Methanol sagt, man kann seinen Kuchen haben und seine Reichweite, Alpina will den Frosting seidig halten, und BMWs nächster Schläger könnte aufhören zu schreien und einfach davonfahren. Auf der Rennstrecke erinnerten uns die Veteranen daran, wie man hässlich gewinnt, und ein aufstrebendes Talent zeigte uns, wie man einen Moment ergreift. Kein schlechter Samstag.

FAQ

Was ist ein Methanol-Range-Extender, und wie unterscheidet er sich von einem Hybrid?

Ein Methanol-Range-Extender ist ein kleiner Onboard-Generator, der Methanol in Elektrizität umwandelt, um die Batterie eines Elektrofahrzeugs aufzuladen. Die Räder werden nur von Elektromotoren angetrieben. Bei einem Hybrid kann der Motor die Räder auch direkt antreiben.

Ist Methanol einfach zu tanken und zu lagern?

Ja. Es ist bei Umgebungstemperaturen flüssig, sodass es wie Benzin transportiert und gepumpt werden kann. Die große Variable ist der Ausbau der Infrastruktur und der CO₂-Fußabdruck der Methanolherstellung.

Wird ein gerüchteweiser BMW iX5 M schneller sein als der aktuelle X5 M?

Das ist das Gerücht. Sofortiges Drehmoment und ein niedriger Schwerpunkt helfen. Die offenen Fragen sind Batteriegewicht, Kühlung für wiederholte harte Runden und Ladegeschwindigkeit für Roadtrips.

Was kommt als Nächstes für Alpina unter der Familie Bovensiepen?

Erwarten Sie limitierte, tiefgreifend entwickelte BMW-basierte Projekte mit dem klassischen Alpina-Fokus auf mühelose Geschwindigkeit und Langstreckenkomfort, anstatt Schlagzeilen-Rundenzeiten.

Warum war das IndyCar-Qualifying in Markham so wichtig?

Mehrere Champions verunglückten, was das Starterfeld und das Vertrauen durcheinanderbrachte. Louis Foster nutzte die Gelegenheit mit einer souveränen Fahrt zur Pole – ein entscheidender Moment für einen aufstrebenden Fahrer.