Кто владеет Ferrari? Истинная история о скакуне

Краткий ответ для тех, кто когда-либо спорил об этом за обеденным столом: Ferrari является акционерным обществом, известным как Ferrari N.V., а крупнейшим акционером является Exor N.V.—холдинговая компания семьи Агнелли. Пьеро Ferrari (сын Энцо) является крупнейшим индивидуальным акционером. Остальная часть принадлежит институциональным и розничным инвесторам. Это краткий вариант. Длинный вариант интереснее — потому что ничего в Маранелло не бывает простым или скучным.

Основанная неистовым Энцо Ferrari, марка выросла из гоночной команды в самое ценное имя в области производительности. Я достаточно много наездил на них, чтобы знать: значок передает вам драму еще до того, как вы нажали кнопку стартера.

Кто владеет Ferrari сегодня?

На 2025 год:

• Exor N.V. (семья Агнелли) является крупнейшим акционером.
• Пьеро Ferrari владеет значительной долей миноритариев.
• Остальная часть акций находится в публичном обращении на NYSE и Euronext под тикером RACE.

Это распределение акций восходит к отделению Ferrari от Fiat Chrysler Automobiles в 2016 году. Компания имеет штаб-квартиру в Маранелло, оставаясь как духовным, так и физическим домом. Бенедетто Винья, главный, ориентированный на технологии, с опытом в микроэлектронике, руководит компанией с 2021 года — и вы можете почувствовать кремний в стратегии.

Кто владеет Ferrari по сравнению с конкурентами: обзор собственности

История Ferrari: от гоночного цеха до королевской компании

Все началось в 1939 году в Маранелло. Сначала гонки, потом дорожные автомобили — вот девиз Энцо. Ранние победы финансировали мечты, и к моменту, когда дорожные автомобили Ferrari набрали обороты, формула была установлена: гоночные технологии, скульптурные формы и саундтрек, который заставлял даже незаинтересованных людей поднимать головы от их желе.

Эта ДНК автоспорта все еще горит. Я заметил это в первый раз, когда сел за руль V8 с центральным расположением двигателя на узком горном перевале — руля, наполненное жизнью, шасси читает дорогу, как Брайль.

Эволюция Ferrari: иконы и соперничество

F40 остается плакатом на стене гаража. Сырая, с турбонаддувом, и более искренная, чем смеют быть большинство современных автомобилей. Затем есть культурное соперничество, увековеченное в «Ford v Ferrari». Да, Голливуд вносит изменения, но упорство в Ле-Мане точно передано: гордость Ferrari, ресурсы Ford и финиш, который до сих пор больно ощущается в легендах Маранелло.

Инженерия Ferrari: текущий модельный ряд

Когда я протестировал современный ассортимент, несколько вещей сразу же выделились: реакция на акселератор, которая кажется телепатической, и амортизаторы, которые смягчают удары от разбитого асфальта, не теряя острых ощущений.

• SF90 Stradale: гибрид с подключаемым зарядом, почти 1000 л.с. в сумме, быстрая как Ferrari (подумайте о 2-х секундах до 60 миль/ч по заявлению завода). Гоночная игрушка в смокинге.
• 296 GTB/GTS: PHEV с V6 мощностью около 819 л.с. Меньший двигатель, больше удовольствия. Звучит лучше, чем вы ожидаете.
• 812 Superfast/Competizione: V12 спереди, старая школа драмы с новым сцеплением. 789 л.с. и голос, как у Ла Скала.
• Roma: V8 с двойным турбонаддувом, 612 л.с., элегантный и сдержанный. Подходит для миланского вечера или долгой воскресной поездки.
• F8 Tributo и любимая линия 458: чистая радость от V8, которую вы будете скучать в любом другом автомобиле.

И да, бренд теперь предлагает практичность — что-то вроде «практичности Ferrari».

SUV Ferrari? Познакомьтесь с Purosangue

Сначала я был скептически настроен. Затем я попробовал один на ухабистой дороге. Режим «беспокойной дороги» действительно работает, а атмосферный V12 сохраняет старую магию. Четыре двери, конечно, но при ускорении он все равно ощущается как настоящий Ferrari.

За театром — дотошные детали: инженеры одержимы аэродинамикой и сопротивлением качению (особенно при тестировании под WLTP), потому что меньшее лобовое сопротивление равно большей скорости и эффективности — на дороге и на бумаге.

Модели Ferrari: Testarossa и другие иконы

Testarossa все еще останавливает движение — боковые вентиляционные отверстия, поднимающиеся фары, чистая харизма 80-х. Не самый быстрый по сегодняшним меркам, но есть в нем притяжение. Это не просто дизайн; это отношение.

Дизайн, аэродинамика и этот скакун

Желтый щит с каваллино рампантé — это обещание: производительность прежде всего. Штамп Энцо повсюду — от 250 GTO до LaFerrari. Даже работа с днищем важна: диффузоры, воздуховоды и тонко настроенный воздушный поток обеспечивают стабильность Ferrari на невыносимо высокой скорости. Достаточно тихо, на ходу, чтобы слышать, как ваши дети спорят на заднем сиденье GTC4Lusso. Спросите, как я это знаю.

Лучшие коврики для Ferrari — выбор AutoWin

Если вы оформляете салон, важны мелкие детали. Я видел много послепродажных изделий за эти годы — это не то. Премиум коврики AutoWin идеально подходят и не кричат о себе. Они прекрасно подойдут для Ferrari California или для ежедневной поездки на 812. Дни на треке? Может, оставьте роскошные дома и верните оригиналы — просто говорю честно.

Будущее Ferrari: электрификация без потери идентичности

Дорожная карта Ferrari предполагает увеличенную долю гибридных автомобилей и его первый полностью электрический автомобиль, сохраняя при этом душу. SF90 доказал, что гибрид не означает стерильный; 296 показывает, что downsizing все еще может быть захватывающим. Тестирование по WLTP держит всех в честности в вопросах выбросов и эффективности, но внимание бренда остается на управляемости — как машина ощущается, когда вы протискиваетесь через серию поворотов на третьей передаче.

Исследуя модели Ferrari

Условия вождения формируют каждую Ferrari. Центр города с лежачими полицейскими? Режим мягкого амортизатора, задача выполнена. Альпийский перевал? Руль пробуждается, тормоза вызывают решимость, сгибая ограждение, а e-дифф делает тихие чудеса. Задний диффузор — это не просто красивый углерод — он снижает лобовое сопротивление и добавляет стабильности, когда мир расплывается.

Бонус: новые гибриды расходуют топливо чуть более бережно и сокращают CO2, не убивая характер. Вот в чем и заключается хитрость, не так ли?

Инновации в инженерии Ferrari

Будь то 488, смывающий горизонт, или четырехместный FF для перевозки лыж и эго, секретный соус Ferrari — это калибровка. Мощность, акселератор, трансмиссия и шасси все говорят на одном языке. Если вы ищете что-то б/у или классическое, обращайтесь к проверенным специалистам — Ferrari вознаграждает происхождение и надлежащее обслуживание.

Хотите просмотреть? Некоторые энтузиасты используют известных дилеров (например, мне несколько владельцев упоминали AJ Ferrari), чтобы найти правильный спецификацию и историю.

Основные моменты Ferrari в одном взгляде

• Наследие: началось на треке, все еще гонится за победой
• Инжиниринг: с безумной аэродинамикой, знает о гибридах, упрямый V12 (в лучшем смысле)
• Собственность: публичная компания с Exor в качестве крупнейшего акционера
• Ассортимент: от элегантности Roma до фейерверков SF90 — и V12 Purosangue

Так кто же владеет Ferrari? Основной вывод

Если кто-то спросит: «Кто владеет Ferrari?», взрослый ответ будет следующим: Ferrari N.V. является публичной компанией, Exor N.V. — крупнейшим акционером, Пьеро Ferrari — ключевым индивидуальным владельцем, а остальное распределено среди инвесторов по всему миру. Дух, однако, все еще принадлежит Маранелло и всем, кто когда-либо ощущал, как Ferrari пробуждается под ними.

Часто задаваемые вопросы: Кто владеет Ferrari и другое

Кто является владельцем Ferrari?

Никто в одиночку. Ferrari N.V. — это публичная компания. Exor N.V. (семья Агнелли) является крупнейшим акционером, и Пьеро Ferrari владеет значительной индивидуальной долей.

Ferrari по-прежнему независим от других автомобильных групп?

Да. С 2016 года, после отделения от Fiat Chrysler Automobiles, Ferrari остается независимой и публичной.

Ferrari все еще производит V12?

Да. Серии 812 и Purosangue продолжают поддерживать атмосферный V12 в живых, наряду с гибридами, такими как SF90 и 296.

Где производятся Ferrari?

В Маранелло, Италия. Двигатели и большая часть магии все еще создаются там.

Является ли Purosangue «настоящим» Ferrari?

Попробуйте его. Управление, настройка акселератора и шасси говорят «да». Дополнительные двери просто делают поездки в школу более театральными.