מי עיצב את Ferrari רומא?
הFerrari רומא נוצרה על ידי מרכז העיצוב של Ferrari בניהולו של פלביו מנזוני—האותו מוח יצירתי ששינה בשקט את עידן המודרני של מרANELLO. אני ראיתי לראשונה את הרומא לא בתערוכת מכוניות, אלא כשהיא חומקת בפקקים של לילה במילאנו. בלי כנפיים, בלי נחיריים, בלי דרמה לשם דרמה. פשוט קווים ארוכים ולא שבורים וחזית כל כך נקייה שאפשר לחשוב שהיא מתכת של מכונית קונספט. זהו בעצם המסר; הצוות של מנזוני רצה את לא דולצ'ה ויטה, ולא תחפושות לקווי זמן.
עיצוב Ferrari רומא: Elegance Learned the Hard Way
בע paper, הרומא נראית פשוטה. במציאות, היא מלאה בקווים מיקרו-מעוגלים ובמשחקי אור—מאוד 250 GT לוסו אם תמצמצו, אבל עם חלקי מודרני שמוסתרים. ישנם רכיבי אווירודינמיים פעילים שנבנו לתוך הגוף (ולא פשוט הושמו עליו), כולל Spoiler אחורי בעל שלוש מצבים שנשאר מוסתר עד שנזדקק לו. קווי הסגירה דקים כמו חוט, ידיות הדלתות שחולקות את אותו המישור, והמהנדסי CFD של Ferrari ישבו מול מסכים כדי לצמצם את ההתנגדות מבלי להרוס את הסילואט. כשעברתי עם אצבעי לאורך החלק האחורי, הפאנל הרגיש כמו יציקה אחת. זו אחת מהמכוניות שבהן תופסים את ההשתקפות שלך ומקלים מעט על התסכול מהשפך של אספרסו בבוקר.
פנימית הFerrari רומא: GT מסוגנן עם כמה מוזרויות
Ferrari מכנה את זה 2+2, וכן, ישנם שני מושבים סמלים מאחורי המושבים הקדמיים—מושלמים לילדים קטנים או לתיקים רכים בטיול סופי שבוע לחוף. לקדימה, הארכיטקטורה עוטפת את הנהג ואת הנוסע בשני תאים. המסכים חדים, החומרים איכותיים (המכונית המבחן שלי הייתה עם אריג פחמן עדין ליד עור רך), והתצוגה הנוספת לנוסע היא נושא שיחה עבור הנוסע שלכם—חצי כיף וחצי שובבות.
ישנם כמה מוזרויות. הפדים החיישניים על ההגה נראים נהדר, אבל בכביש מחוספס אני נדחפתי בכפתורי האיתות יותר מפעם אחת. כפתור ההפעלה הרגיש כמו תיאטרון מגניב, אבל חסר היה הקליק הפיזי. החדשות הטובות? המושבים נוחים למשך כל היום והניסי רכיבה, עם הבולמים האדפטיביים המתווכים, הוא מה שהייתי מכנה "נעלי בית איטלקיות" שקטות. שקטות דיין כדי לשמוע את הילדים שלכם מתמקחים על שטח המושבים האחוריים, לא כל כך רכות עד שכף תנועה מהירה משתחררת.
- מנוע V8 טווין-טורבו בנפח 3.9 ליטר (משפחת F154), 612 כ"ס ו-561 lb-ft
- תיבת הילוכים כפולת מצימים בעלת 8 מהירויות, הנעה על גלגלים אחוריים
- 0–62 mph בבערך 3.4 שניות; מהירות מרבית סביב 199+ mph
- בקרת החלקה צדדית 6.0 עם משפר דינמי של Ferrari
- בולמים אדפטיביים; מצבי מנעול: רטוב, נוחות, ספורט, מירוץ, ESC כבוי
- ADAS זמינים: בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת נסיעה מהנתיב, אזהרת תנועה צולבת אחורית
בתוך הרכב, פרטים קטנים חשובים. בעלי רכב שדיברתי איתם אוהבים את תא הנוסעים השקט (במהלך נסיעה רגועה אפשר למלמל) ואת תא המטען הקטן והעמוק ששואב מספר תיקי דופל. בעל רכב אחד צחק שבעלי המכוניות במיאמי מקיפים את הרכב פעמיים, מת pretending לחפש ידית.
תוספות יוקרה: שמירה על תא הנוסעים מושלם
שדרוג קל שגרם לתוך הרומא להרגיש חדש: שטיחים מותאמים. השתמשתי בשטיחים של AutoWin בכמה מכוניות מבחן, וההתאמה מסודרת—בלי קצוות מקופלים, בלי הפרעה לפדלים, קל לנקות לאחר מנת טיול הררי מלא באבק.
ביצועי Ferrari רומא: שקט, מהיר ומסודר כראוי
מנוע ה-V8 של הרומא מציע את הדואליות של Ferrari: חלק ואלגנטי מתחת ל-3,000 סל"ד, ועצבני כראוי מעל 5,000. בעיר, תיבת ההילוכים החדשה בעלת 8 מהירויות סוטה כמו אוטומט טוב—בלי קפיצים, רק משי. שים את המנעול על מרוץ והאופי משתנה. תיבת ההילוכים מוצאת את היחס הנכון לפני שגמרת להחליט שאתה רוצה את זה, וההגה (קל, מדויק) מעניק לך רמזים קטנים שגורמים לך להרגיש אמיץ.
משפר הדינמיקה של Ferrari מגיע לקבל ציון כאן. בכביש טוסקני רטוב, דחפתי את הרכב למעברים קטנים וניהוליים—שום דבר גיבורי, אולם מספיק כדי לבטוח בחלק האחורי. רכיבי האווירודינמיקה שומרים על החזית נקייה והזנב נטוע במהירויות אוטובאן מתאימות. זו GT ששוכחת שהיא שייכת לחברה שעושה מכוניות עם מנועים במרכז.
Ferrari רומא מול מתחרים: קצה הטעם של המהירות
| רכב | כוח | מערכת הנעה | 0–60 mph | מחיר התחלתי |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari רומא | 612 hp | RWD | ~3.4 s | ~$222,620 |
| Porsche 911 טורבו S | 640 hp | AWD | ~2.6 s | ~$230,000 |
| Aston Martin DB12 | 671 hp | RWD | ~3.5 s | ~$248,000 |
| Bentley קונטיננטל GT V8 | 542 hp | AWD | ~3.9 s | ~$240,000 |
הPorsche מפרקת את המספרים, האסטון מביאה דרמה ורעש מנוע מגניב, והBentley עושה יוקרה של מועדון. הFerrari רומא? היא המתנקש השקט—פחות צעקות, יותר רכות, ומסגרת שנושאת עם הכביש.
מחיר, פרקטיות ושאלת ה-Spider
- מחיר התחלתי: סביב $222,620 לפני אפשרויות; ההתאמה האישית של Ferrari יכולה לדחוף את הסכום למעלה מ-$300k.
- מושבים: פריסת 2+2—המושבים האחוריים הם לשימוש ocasional אבל שימושיים לתיקים.
- מערכת הנעה: הנעה אחורית בלבד; אין גרסה היברידית או חשמלית.
- סוגי גוף: קופה ו-(מאז 2023) רומא ספארד עם גג בד—ספארד שומרת על אותו עיצוב נינוח עם שכבת קסם נוספת של ערב בפורטופינו.
פסק דין: מדוע הFerrari רומא מצליחה
Ferrari יכולה לעשות זיקוקים לפי דרישה, אך הרומא מוכיחה שעמידה בצניעות יכולה להיות ממכרת באותה מידה. בעיצוב של מרכז העיצוב של Ferrari תחת פלביו מנזוני, זו גראנד טורר יפה שקל לחיות איתה, מהירה כשאתה מבקש, ועדינה די כדי להשאיר את הדרמה לרגל שלך הימנית. אם אתה מעריך אלגנטיות על פני עודף, הFerrari רומא היא הFerrari שעושה את חיי היומיום להרגיש כמו אירוע—כולל טיולי קפה בבוקר.
שאלות נפוצות: Ferrari רומא
- מי עיצב את הFerrari רומא? הFerrari רומא עוצבה על ידי מרכז העיצוב של Ferrari תחת פלביו מנזוני.
- כמה עולה Ferrari רומא? הקופה מתחילה סביב $222,620 לפני אפשרויות; מחירים סופיים משתנים בהתאם להתאמה אישית.
- האם יש Ferrari רומא ספארד? כן—הרומא ספארד הגיעה ב-2023 עם גג בד ואותו מנוע V8 של 612 hp.
- האם הFerrari רומא היא היברידית או חשמלית? לא. היא פועלת עם מנוע V8 טווין-טורבו בנפח 3.9 ליטר עם תיבת הילוכים כפולת מצים.
- האם הFerrari רומא יכולה להיות רכב יומיומי? בהחלט. היא ידידותית יותר ממספר Ferrari אחרות—נסיעה נוחה, visibility סבירה, וטכנולוגיה שימושית—אך היא עדיין GT נמוכה ורחבה.
Premium Accessories for Mentioned Vehicles
Custom-fit floor mats and accessories for the cars in this article
