Notes de conduite du jour : McLaren joue avec un SUV, Nissan GT-R pèse son prochain cœur, les robotaxis envahissent les autoroutes, et un clin d'œil espiègle à Peugeot

J'ai commencé la journée avec un espresso trop fort et un titre qui a fait tressaillir mon œil gauche : McLaren pourrait construire un SUV. À l'heure du déjeuner, Audi avait teasé un concept en lien avec ses ambitions en F1, Waymo a obtenu le feu vert pour laisser les robotaxis circuler sur les autoroutes, et le Nissan GT-R a commencé à flirter avec de nouveaux groupes motopropulseurs pour son prochain chapitre. Au milieu de tout cela, j'ai revisité le Mustang Mach‑E mis à jour, jeté un œil à un Kia Stonic plus cher mais plus intelligent, et observé un nouveau petit SUV chinois se mesurer au Kona et au MG ZS. Ensuite, un concept a riffé sur la Peugeot 205 GTi et m'a renvoyé directement aux murs de posters de mon adolescence. Pas un mauvais jeudi, honnêtement.

Marques de supercars, nouvelles voies : le murmure de l'SUV McLaren, le carrefour du Nissan GT-R, le concept F1 d'Audi

McLaren préparerait un SUV pour 2028

Des mêmes personnes qui nous ont donné la 720S et cette direction hydraulique douce comme du beurre vient... le dégagement. Car and Driver dit que McLaren esquisse son premier SUV pour 2028. Il rejoindrait le Purosangue de Ferrari, l'Urus de Lamborghini, et le DBX d'Aston dans le club des “nous finançons nos supercars avec ça”. Le cas commercial est clair ; la question de l'âme est plus délicate. S'il dirige et roule comme un McLaren devrait le faire—essieu avant bavard, contrôle de la carrosserie serré—je peux vivre avec la position plus haute et le coffre adapté aux chiens. S'il se sent juste adjacent à l'Urus sur une route B rapide, quel est l'intérêt ?

Nissan GT-R à un carrefour : groupes motopropulseurs et personnalité

La ligne d'Autocar est que Nissan “explore différentes voies” pour le R36 alors que l'entreprise repense son calendrier EV plus large. Cela correspond à ce que j'entends des passionnés de GT‑R dans les paddocks et les rencontres café : ils se moquent que ce soit hybridé ou même partiellement électrifié, tant que ça reste puissant. Le R35 actuel a 565 ch en version standard (600 ch en NISMO) et claque toujours 0–60 mph en environ 3 secondes quand le temps est clément. Le défi pour le prochain ? Garder le lancement brutal et la prise de fer, ajouter une couche d'efficacité sans transformer Godzilla en chat domestique.

Nissan GT-R : quel groupe motopropulseur convient réellement ?

Vivre avec un Nissan GT-R aujourd'hui

J'ai emprunté un R35 pour un long week-end il n'y a pas longtemps—pluie, conduites de nuit, tout ça. On est assis haut pour une supercar, les sièges sont plus accueillants qu'ils n'en ont l'air, et la double embrayage peut encore donner un coup de pied à un changement de rapport suffisamment fort pour faire lever les yeux de votre passager. Sur des routes rugueuses, l'amortissement semblait plus mature que les premières voitures que j'ai conduites il y a une décennie. C'est toujours le genre de voiture qui fait qu'une autoroute semble courte et qu'un tunnel ressemble à une scène.

Audi signale son intention en F1 avec un concept

Carscoops a repéré un concept Audi aiguisé qui est essentiellement un communiqué de presse roulant pour son programme F1. Lampes fines, aérodynamique agressive, et le genre de surfaces qui appelle une lumière de studio. Les concepts sont du théâtre, c'est sûr, mais le timing est tout—celui-ci arrive juste au moment où la prochaine ère des unités de puissance se précise. Cela dit : souvenez-vous que nous savons comment gagner des choses.

VE et autonomie : autoroutes, coupés qui ne le sont pas, et un Mach‑E plus calme

Les robotaxis Waymo peuvent désormais prendre l'autoroute

Selon Carscoops, la flotte sans conducteur de Waymo peut désormais circuler sur des sections d'autoroute dans des zones approuvées. Cela change l'utilisation de “burrito de fin de nuit” à “course d'aéroport crédible”. J'ai roulé dans l'un d'eux plus tôt cette année dans le trafic urbain ; c'était assez rapide mais un peu trop poli, surtout lors des changements de voie. Les autoroutes sont un sport différent—prévisibles, oui, mais les rampes d'accès peuvent être un véritable champ de bataille. C'est l'étape qui relie la carte.

Cher BMW : fais déjà le coupé i4

Carscoops a également évoqué l'idée que je murmure depuis longtemps : un vrai i4 à deux portes. L'actuel i4 est une brillante voiture quotidienne (c'est essentiellement une 4 Series Gran Coupe sur électrons), mais un toit plus mince et des portes plus longues injecteraient un peu d'énergie rebelle. Garez cela à côté d'une Mercedes EQE et regardez les acheteurs au pouls rapide se diriger vers BMW. Toutes les VE n'ont pas besoin d'un hayon.

Ford Mustang Mach‑E 2026 : plus fluide autour des bords

J'ai eu un Mach‑E rafraîchi pendant une semaine et j'ai immédiatement remarqué comment la cartographie de l'accélérateur a mûri—plus de démarrage brutal, juste une traction propre. Le silence dans l'habitacle est meilleur à 70 mph, et la conduite à une pédale reste suffisamment réglée pour que vous oubliiez les freins à friction jusqu'à un arrêt brusque. L'infodivertissement montre encore parfois un léger retard lorsque vous jonglez entre la navigation et Spotify ; rien de tragique, juste un battement avant qu'il ne rattrape son retard. La prédiction d'autonomie était agréablement honnête sur mon parcours mixte suburbain/autoroute, avec 5 % se sentant aussi fiable que 55 %.

Escarmouche de petits SUV : Kia Stonic ajoute de la technologie (et du coût), GAC Emzoom arrive affamé

Kia Stonic 2026 : équipement supplémentaire, prix plus élevé

CarExpert dit que le Stonic a plus d'aides à la conduite et de polissage de l'infodivertissement pour 2026, et—inévitablement—un prix plus élevé. J'en ai conduit un en ville pendant quelques jours plus tôt cette année. La direction légère rend le stationnement facile, le coffre avale un week-end chargé, et l'habitacle ne vous force pas à passer par des sous-menus pour changer la vitesse du ventilateur. Ma liste de souhaits ? Plus de couple pour les trajets en côte et moins de bruit d'essieu arrière sur les routes à gravillons grossiers. Si la mise à jour améliore significativement le raffinement et la technologie de sécurité, le coût supplémentaire sera moins douloureux.

GAC Emzoom : le dernier concurrent de la Chine contre le Kona/MG ZS

Également via CarExpert, l'Emzoom de GAC vise directement le créneau du Kona/MG ZS. Le style semble audacieux sur les premières images et, si GAC suit le manuel habituel, attendez-vous à un équipement généreux pour le prix. Le MG ZS gagne des cœurs avec ses spécifications par dollar ; le Kona contre-attaque avec du polissage et une confiance de marque. GAC doit offrir à la fois de la valeur et des manières.

Comparaison rapide : petits SUV visant le même allée

• Si vous commutez principalement en ville : les commandes légères du Stonic et sa taille rendent le stationnement sans souci.
• Si vous voulez le maximum de fonctionnalités pour le coût : l'Emzoom et le ZS sont les aimants de valeur à surveiller.
• Si vous privilégiez le raffinement de conduite et le réseau de concessionnaires : le Kona reste le choix sûr et satisfaisant.

Nostalgie des hot-hatches, en bouteille : un concept canalisant la Peugeot 205 GTi

CarExpert a dévoilé un concept délicieux riffant sur la 205 GTi. Stance cubique, débattements serrés, et indices espiègles—lignes fines, arches carrées—qui déclenchent la mémoire musculaire. J'ai conduit une 205 GTi sur des routes B françaises humides il y a des années ; elle m'a appris la patience de l'accélérateur et la rotation au lever de pied de la manière la plus honnête. Si cette nouvelle chose capture même la moitié de cette effervescence avec la sécurité moderne et la fiabilité, je libère mes samedis matins.

Points clés sur le Nissan GT-R

• L'assistance hybride semble être le point idéal : couple instantané sans perdre le caractère ICE du GT‑R.
• La masse de la batterie est l'ennemi ; le refroidissement fera ou défera la performance sur circuit.
• Quoi que Nissan choisisse, le GT-R doit se sentir implacable et un peu déséquilibré—c'est le charme.

Ce qui a retenu l'attention aujourd'hui

• Les rumeurs sur le SUV de McLaren ne sont pas un sacrilège ; c'est une question de survie—bien fait, cela finance les bonnes choses.
• Le Nissan GT-R garde judicieusement ses options ouvertes ; le dogme tue les icônes plus vite que les réglementations sur les émissions.
• Le mouvement de Waymo sur l'autoroute est le point de basculement pratique pour l'utilité sans conducteur.
• Les VE n'ont pas besoin d'être des chaussures sensées ; un i4 à deux portes pourrait être la voiture poster dont les enfants se souviendront.
• Les petits SUV restent le couteau suisse de l'industrie automobile—tout le monde veut votre allée, et ils s'améliorent pour le mériter.

Points forts des caractéristiques d'aujourd'hui

• Ford Mustang Mach‑E 2026 : conduite plus calme, réglage soigné à une pédale, infodivertissement parfois lent sous charge.
• Kia Stonic 2026 : plus de sécurité et d'infodivertissement ; prix légèrement plus élevé.
• GAC Emzoom : design audacieux, pitch riche en spécifications visant les acheteurs de Kona/MG ZS.
• Concept inspiré de la Peugeot 205 GTi : proportions compactes, indices rétro, attitude de hot-hatch modernisée.

Dernier tour

Aujourd'hui a semblé être un moment charnière : des noms de performance de la vieille garde traçant des moyens durables de garder la flamme, l'autonomie s'attaquant à un tarmac plus rapide, et des crossovers quotidiens aiguisant leur argumentaire. Entre un McLaren adapté aux familles et un hommage à Peugeot en taille réduite se trouve le Nissan GT-R—regardant son prochain battement de cœur. Quelle que soit sa forme, espérons qu'il continue à faire résonner les tunnels et à faire danser votre pouls. À bientôt sur le trajet—ou mieux encore, sur le chemin du retour.

FAQ

• McLaren fabrique-t-elle vraiment un SUV ? Les rapports indiquent un SUV McLaren autour de 2028, avec des détails encore sous couverture.
• Que se passe-t-il avec le prochain Nissan GT‑R ? Nissan évalue plusieurs groupes motopropulseurs—options hybrides et électrifiées incluses—pour faire évoluer le GT‑R sans perdre son caractère brutal.
• Les robotaxis Waymo peuvent-ils maintenant utiliser les autoroutes ? Oui, dans des zones de service approuvées. La capacité autoroutière rend les courses d'aéroport et les trajets interurbains beaucoup plus viables.
• Quoi de neuf sur le Kia Stonic 2026 ? Plus de technologie d'assistance à la conduite et d'améliorations de l'infodivertissement, accompagnées d'une augmentation de prix.
• Y a-t-il une nouvelle Peugeot 205 GTi ? Pas de voiture de production—pour l'instant. Un concept moderne canalise l'esprit de la 205 GTi avec des indices de design rétro.