Land Rover Range Rover (L460) : Autorité Silencieuse, G-Wagens Éblouissantes et un Week-end MotoGP Venteux
Certains week-ends ressemblent à enfiler votre cachemire préféré : pas de drame, juste du calme. Puis vous appuyez sur le démarreur du Land Rover Range Rover (L460) et le monde entier se tait d'un coup. Honnêtement, je n'étais pas sûr au début. Les grands SUV promettent souvent un sanctuaire, puis claquent sur les cicatrices urbaines. Celui-ci ? C'est une poignée de main douce, pas une vente agressive.
Essai Routier : Le Land Rover Range Rover (L460) Met le Luxe en Premier Sans Oublier la Boue
J'ai accumulé des kilomètres avec ce véhicule : en ville, à la campagne, quelques « raccourcis » douteux impliquant des portails et des moutons. La suspension pneumatique est la vedette, mais c'est le réglage que j'ai remarqué tout de suite. Le premier pouce de déplacement est une pure gentillesse. Les bords des nids-de-poule, ceux qui font vibrer vos molaires, deviennent juste… flous. Sur une route défoncée près de chez moi, le Range Rover lisait la surface comme du braille et flottait avec cette démarche agréable et indifférente.
- Conduite et contrôle de la carrosserie : serein. Il flotte, mais ne s'enlise jamais.
- Direction à quatre roues (LWB) : le rayon de braquage se réduit à un peu plus de 36 pieds. J'ai fait demi-tour là où une citadine m'a fait transpirer.
- Calme dans l'habitacle : silence du vent, bruit de la route à basse fréquence atténué, et des sièges qui donnent l'impression que vous vous enfoncez dans le cadre plutôt que de vous percher dessus.
- Infodivertissement : Pivi Pro est rapide ; CarPlay/Android Auto sans fil se comporte généralement bien. Quelques propriétaires ont mentionné qu'il peut falloir un moment pour se reconnecter après un arrêt à la station-service.
- Efficacité dans le monde réel : dépend fortement de la configuration. Le modèle hybride rechargeable fait des trajets scolaires dans un quasi-silence ; le V8… se fait de nouveaux amis à la station-service.
Groupes Motopropulseurs et Performance : Fiche d'Information du Land Rover Range Rover (L460)
- P400 I6 MHEV : 395 ch, 406 lb-pi, 0–60 mph en environ 5,8 sec, environ 20 mpg en combiné. Doux comme de la soie.
- P550e PHEV : ~542 ch combinés, jusqu'à environ 50 miles d'autonomie électrique (les conditions comptent), 0–60 dans les hauts 4s. Semaine scolaire sur électrons si vous branchez religieusement.
- P530 V8 : 523 ch, 553 lb-pi, 0–60 autour de 4,4 sec. C'est l'émeute silencieuse : doux quand vous ne l'êtes pas, indécemment rapide quand vous l'êtes.
- SV (disponibilité variable) : plus de 600 ch, territoire du grand sourire. Pas bon marché, pas subtil, pas nécessaire—et pourtant.
Sur une voie rapide humide, le Range Rover (L460) a cette ambiance de « conduire en pantoufles ». Et il est suffisamment silencieux pour entendre vos enfants se disputer sur qui a volé la prise casque à l'arrière. Demandez-moi comment je le sais.
Tout-Terrain : Le Range Rover (L460) A Encore des Bottes Qui Se Salissent
Je l'ai emmené sur le circuit habituel : un torsion d'essieu, un gué peu profond, une montée boueuse qui a embarrassé plus d'un « soft-roader ». Plage de basse activée, un coup de descente de colline, et on avait l'impression de tricher. Les statistiques le confirment : jusqu'à 11,6 pouces de garde au sol, profondeur de passage de 35,4 pouces, logiciel de traction intelligent et différentiels à blocage appropriés. Plus impressionnant est la transition sans réinitialisation : de la piste boueuse à l'autoroute sans un grincement ni un tremblement. Certains SUV semblent secoués ; celui-ci expire simplement.
À Qui Convient le Land Rover Range Rover (L460)
- Les chercheurs de confort sur de longues distances qui veulent le tampon de week-end de ski alpin.
- Les familles ayant besoin de cinq ou sept sièges sans l'énergie d'un monospace.
- Les personnes qui considèrent le bruit comme une taxe et la sérénité comme un dividende.
Particularités et Agacements
- Le hayon divisé est brillant pour un pique-nique, moins brillant pour votre bas du dos lorsque vous surchargez un passage chez Costco.
- Le réglage de la pédale de frein est doux à vitesse urbaine. Vous recalibrerez votre pied au deuxième jour.
- La troisième rangée (LWB) est correcte pour les adolescents et les sauts moyens ; les adultes grands négocieront pour la rangée du milieu.
- Le revêtement brillant montre les empreintes digitales comme une scène de crime. Un chiffon en microfibre vit maintenant dans mon compartiment de porte.
Points Forts Dont Vous Parlerez
- Écran tactile incurvé Pivi Pro de 13,1 pouces avec une interface épurée.
- Audio Meridian jusqu'à 1 600 W avec des haut-parleurs dans les appuie-têtes—votre propre concert privé.
- Annulation active du bruit à travers le système audio. Subtil, efficace.
- Direction à quatre roues et suspension pneumatique adaptative qui apprend vos routes.
Range Rover (L460) vs Les Suspects Habituels : Duel de SUV de Luxe
| Modèle | Groupe Motopropulseur | 0–60 mph | Autonomie Électrique (si PHEV) | Force Notable | Prix de Départ (environ) |
|---|---|---|---|---|---|
| Land Rover Range Rover (L460) | I6 MHEV, V8, PHEV | 4.4–5.8 sec | Jusqu'à ~50 miles | Confort de conduite + vraies capacités tout-terrain | 107 000 $+ |
| Bentley Bentayga | V8, W12 (héritage), Hybride | 3.8–4.4 sec | ~25–30 miles (Hybride) | Artisanat et rapidité | 200 000 $+ |
| Mercedes-Maybach GLS 600 | V8 hybride léger | ~4.8 sec | – | Opulence de la cabine arrière | 175 000 $+ |
Du Département « Parce Que Nous Pouvons » : Un G-Class en Poussière de Diamant à 1,7 Million de Dollars
Quelque part dans un garage très lumineux, il y a un G-Class restomod inversé portant de la poussière de diamant dans sa peinture. Vous pouvez discuter du goût (je l'ai fait, avec moi-même, deux fois), mais vous ne pouvez pas discuter de la présence. La recette conserve les mécaniques et la sécurité actuelles, puis drape un style rétro par-dessus. Le prix ? Environ 1,7 million de dollars. C'est du territoire comptable d'abord, conjoint ensuite.
Range Rover (L460) vs G en Poussière de Diamant : Même Ciel, Différentes Galaxies
| Véhicule | Ce Qu'il Vise à Faire | Truc de Fête | Utilisabilité Quotidienne |
|---|---|---|---|
| Land Rover Range Rover (L460) | Luxe sans effort avec une véritable capacité tout-terrain | Conduite presque silencieuse, grâce à la direction à quatre roues | Élevé : calme, spacieux, familial |
| Mercedes G-Class « Restomod Inversé » (Poussière de Diamant) | Nostalgie à fort drame sur une plateforme moderne | Peinture qui scintille littéralement avec des diamants | Moyen : présence épique ; subtilité non incluse |
MotoGP à Phillip Island : Stratégie Rencontre Rafales Latérales
Phillip Island est un endroit en lequel j'ai confiance autant qu'un interrupteur sans étiquette. Une minute de soleil, la minute suivante de la pluie latérale. Les organisateurs ont réorganisé le programme de dimanche pour éviter les pires rafales, ce qui est très typique de Phillip Island.
Les Montagnes Russes de Quartararo
Fabio Quartararo a pris la pole à Marco Bezzecchi avec des tours glacials quand cela comptait. Puis le sprint a redistribué les cartes et il a glissé à la septième place, regrettant le choix des pneus. J'ai déjà entendu cette mélodie—l'Île mange le caoutchouc arrière et les plans les mieux établis.
Bezzecchi Domine, La Série Ducati Interrompue
Bezzecchi a dominé le sprint, et pour une fois Ducati n'a pas occupé son mobilier de podium habituel. Un véritable rebondissement dans une saison où les motos rouges ont écrit la plupart du scénario.
Dimanche devient un jeu d'échecs entre météo et pneus. Être courageux est bon à Phillip Island. Être intelligent est mieux.
Coin des Grandes Idées : Le Vieux Tunnel Russie-Alaska Réapparaît
Tous les quelques années, le tunnel du détroit de Béring réapparaît comme un phoque curieux. Imaginez naviguer d'Anchorage à la Sibérie. Techniquement difficile, politiquement compliqué, logistiquement… ouch. En tant qu'expérience de pensée sur les infrastructures et les corridors énergétiques ? Servez-moi un autre café.
Coup de Foudre
- Le Land Rover Range Rover (L460) reste la référence pour un luxe calme et mature qui rit encore d'une voie boueuse.
- Le G-Wagen en poussière de diamant prouve que la culture automobile a encore de la place pour un art audacieux et follement impraticable.
- Phillip Island a rappelé à tout le monde : les pneus gagnent des sprints aussi souvent que les pilotes.
Conclusion : Pourquoi le Land Rover Range Rover (L460) Compte Toujours
Le Land Rover Range Rover (L460) répond à la demande : un SUV de luxe qui chouchoute sans devenir mou, et qui a encore l'équipement pour salir ses bottes. Dans une semaine qui a présenté un G-Wagen scintillant et un MotoGP venteux, le grand Rover semblait être l'adulte dans la pièce—silencieusement compétent, profondément confortable, et plus talentueux qu'il ne le laisse paraître.
FAQ
Le Land Rover Range Rover (L460) est-il toujours capable hors route, ou est-il devenu mou ?
Il est toujours correctement capable. Avec la plage basse, les différentiels à blocage, une garde au sol généreuse et un logiciel de traction intelligent, il traverse les terrains difficiles—puis glisse chez lui comme si de rien n'était.
Quel groupe motopropulseur du Range Rover (L460) devrais-je choisir ?
PHEV si vous pouvez charger à la maison et faire des trajets courts quotidiens. L'I6 si vous appréciez la douceur et une économie décente. Le V8 si vous remorquez, voyagez vite, ou simplement aimez une bonne bande sonore.
Quel est le rayon de braquage avec la direction à quatre roues ?
Surprenant serré—juste un peu plus de 36 pieds. Cela rend les parkings à plusieurs étages bien moins stressants.
Comment le Range Rover (L460) se compare-t-il à des rivaux comme le Bentayga ?
Le Bentayga semble plus ouvertement « construit sur commande » et plus rapide dans les spécifications supérieures ; le Range Rover est plus calme, plus confortable, et bien meilleur lorsque le bitume se termine. Choisissez votre poison : rapidité ou paix.
Le Range Rover (L460) peut-il remorquer une grande remorque ?
Oui. Équipé correctement, vous regardez jusqu'à environ 7 700 lbs. C'est stable et sans agitation en le faisant, aussi.
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