Morning Grid : Ford Bronco RTR veut le désert, la BMW M3 EV devient ludique, et Mercedes intègre un V8 de course dans sa limousine

Le café n'était même pas encore refroidi que la boîte de réception s'est illuminée : un V8 à vilebrequin à plan plat dans une Mercedes S-Class, une BMW M3 EV à quatre moteurs qui "change de vitesse", et celui qui m'a fait lever un sourcil à 6h12—le Ford Bronco RTR, présenté comme l'ambiance Raptor accessible sans la facture de taille Raptor. C'est l'un de ces matins en zigzag où le monde automobile devient sauvage, et honnêtement, j'aime un peu ce coup de fouet.

Acte principal : le Ford Bronco RTR 2027 se rapproche du Raptor

Le Ford Bronco RTR semble être le bon appât pour les personnes qui désirent la posture large des épaules du Raptor et le bravado de la course sur dunes, mais n'ont pas besoin de déplacer ciel, terre et leur cote de crédit pour l'obtenir. Large voie. Jambes plus longues. Une suspension qui préfère les bosses aux rochers. Il se lit d'abord comme ludique, hardcore ensuite—courses au coucher du soleil, séances photo poussiéreuses, et détours spontanés qui se terminent à un stand de tacos. Moins de camion de trophée, plus de bande sonore pour vos vidéos de week-end prolongé.

L'année dernière, j'ai poursuivi un nuage de poussière à travers Anza-Borrego dans un Bronco Raptor. Sur un sol en terre ondulée qui fait fondre des SUV moins performants, l'amortissement du Raptor maintenait la carrosserie comme un serveur équilibrant un plateau au-dessus d'un bar bondé—imperturbable. Si le Ford Bronco RTR hérite même de la moitié de ce contrôle, ce sera une fête sur la terre rapide et—croisons les doigts—pas une punition sur des trajets pavés de nids-de-poule. C'est le message : vitesse accessible, saveur désertique, moins de zéros sur le prêt.

• Positionnement : énergie "Raptor abordable"—grande posture, grand plaisir, facture plus petite
• Suspension/posture : intentions de long débattement et look planté pour la terre à grande vitesse
• Puissance : réduite par rapport aux niveaux Raptor (chiffres finaux à confirmer)
• Acheteur cible : weekender socialement avisé avec un support GoPro et un chien nommé Baja
• Note régionale : Les premiers bruits disent que l'Australie n'est pas dans le premier lot

Où se situe le Ford Bronco RTR (vue d'ensemble)

Ford Bronco RTR vs. Bronco Raptor : ce que vous abandonnez vraiment

• Vitesse pure : Le Raptor reste le marteau du désert. Le RTR est plus "envoie-le, puis prends des tacos", moins "fixons un temps sur ce chemin de terre".
• Profondeur matérielle : Les pièces et le réglage du Raptor coûtent de l'argent réel. Le RTR vise le look et une grande partie de la sensation sans la facture qui vous fait transpirer.
• Convivialité quotidienne : Avantage RTR. Des bords légèrement plus doux peuvent signifier moins de coups et moins de bruit de pneus quand il n'y a que vous, le trajet scolaire, et une playlist trop caféinée.

En résumé sur le Ford Bronco RTR : si la posture du Raptor vit sans loyer dans votre tête mais que son plan de paiement ne le fait pas, cela pourrait être le bon compromis. Ma question quand j'ai du temps dans le siège : est-ce qu'il garde cette flottabilité contrôlée sur les ondulations, ou devient-il nerveux ? Là-bas, la grandeur se mesure en clics de rebond et en millimètres que vous ne ressentez pas.

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M3 électrique de BMW (2027) : quatre moteurs et faux changements de vitesse, mais peut-être le genre amusant

La prochaine M3 de BMW devient totalement sci-fi : quatre moteurs pour vectoriser le couple sous vous, plus des changements de vitesse simulés pour ramener un peu de rythme cardiaque. Je ne suis pas allergique à l'idée. Les EV les plus rapides que j'ai conduits offrent un coup silencieux et instantané—et parfois, oui, c'est si clinique que cela ressemble à regarder un grand film à 1,25x de vitesse. Si BMW réussit le timing, le bruit et le coup haptique, un "changement de vitesse" dramatique pourrait ajouter du rythme à la folie. Si c'est ringard, nous le saurons avant le deuxième accès à l'autoroute. La magie de la rotation à quatre moteurs, cependant ? C'est la vraie sauce.

Mercedes-Benz S-Class (2026) : V8 à vilebrequin à plan plat, dans la voiture silencieuse

J'ai dû sourire à celui-ci. Un V8 à vilebrequin à plan plat crie généralement à partir de supercars ou de modèles spéciaux AMG—léger, heureux de monter en régime, un peu brut. Installer cette personnalité dans une S-Class, la définition roulante du silence, est glorieux et malicieux. Attendez-vous à un son plus propre, exotique et des régimes plus libres, probablement avec une aide hybride pour qu'il puisse chuchoter à la croisière. La dernière S avec laquelle j'ai vécu était suffisamment silencieuse pour entendre les enfants se disputer des écouteurs volés à l'arrière. Le défi sera de livrer des feux d'artifice à la demande sans percer des trous dans la cathédrale. Si quelqu'un peut tirer cela, c'est Mercedes.

Vérification de la réalité de l'électrification : GM dit que certains propriétaires de PHEV ne se branchent pas

GM a rappelé ce que nous soupçonnions déjà : de nombreux conducteurs de hybrides rechargeables... ne se branchent pas. J'ai utilisé quelques PHEV comme véhicules quotidiens, et quand vous traitez le cordon comme une brosse à dents—chaque nuit, sans drame—vous obtenez des kilomètres urbains furtifs (30 à 50 miles EV selon le modèle) avec le moteur à essence en train de dormir. Ignorez le câble et vous transportez une batterie lourde pour un rendement énergétique moyen. Ce n'est pas un échec technologique ; c'est le comportement humain qui fait du comportement humain.

• Meilleur pour : personnes avec recharge à domicile et trajets prévisibles
• À éviter si : votre stationnement est chaotique ou vous savez que le câble va prendre la poussière
• Astuce pro : Programmez une recharge à minuit et oubliez-la—votre facture et votre moteur vous remercieront

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Ford Bronco RTR : vivre avec dans le monde réel

• Routine de semaine : hauteur d'entrée plus élevée, un peu de bruit de pneus. Si Ford réussit l'amortissement, cela se sentira étonnamment civil dans la circulation.
• Évasion de week-end : deux sacs de sport, une glacière, un chien sablonneux. Réduisez la pression, poursuivez l'horizon, rentrez avant que votre café ne soit froid.
• Réalité du carburant : Gros pneus et profil en brique ne sont pas des amis du rendement énergétique. Budgetisez comme un adulte.
• Moments de parking : Cette posture attire les regards. Préparez-vous à "Est-ce le Raptor ?" à chaque pompe.

Notes d'achat : qui devrait vraiment choisir le Ford Bronco RTR ?

• Si vous adorez la posture du Raptor mais n'avez pas besoin d'un matériel d'attaque maximal, le Ford Bronco RTR est votre voie.
• Si vos routes sont défoncées et vos campings éloignés, le réglage plus amical du RTR pourrait garder vos vertèbres plus heureuses.
• Si vos week-ends se mesurent en lancements dans les dunes et éclaboussures de GoPro, continuez à économiser pour le Raptor.

Ce que cela signifie pour votre allée

• Envie de vibes Raptor sur un budget plus raisonnable ? Le Ford Bronco RTR devrait figurer en tête de votre liste.
• Vous voulez un EV qui ajoute du drame à la vitesse ? La M3 à quatre moteurs de BMW pourrait être le sujet de conversation que vous attendez réellement avec impatience d'expliquer.
• Accro au luxe qui veut toujours de l'âme ? Une S-Class avec V8 à vilebrequin à plan plat promet du théâtre sans effrayer votre chauffeur.
• Achetez un PHEV ? Soyez honnête : si vous ne vous branchez pas, un hybride conventionnel est le mariage le plus heureux.

FAQ

Quand le Ford Bronco RTR arrivera-t-il ?

Il vise l'année modèle 2027. Attendez-vous à des spécifications finales et un calendrier plus proches du lancement—les essais suivront peu après.

Le Ford Bronco RTR arrive-t-il en Australie ?

Les premiers bruits disent non au lancement. Si vous êtes Down Under, commencez à évaluer vos options d'importation (et votre patience).

En quoi le Ford Bronco RTR diffère-t-il du Raptor ?

Le RTR vise le look et une grande partie de la sensation de terre rapide avec un réglage plus amical et un prix plus amical. Le Raptor conserve le matériel profond et la puissance pour une attaque maximale.

Qu'est-ce qui est spécial dans la prochaine BMW M3 EV ?

Quatre moteurs pour un vectoring de couple précis et des changements simulés pour ramener du drame au conducteur dans une vitesse qui fait ouvrir les yeux. Si ça fonctionne, cela se sentira moins "appareil" et plus "M".

Pourquoi un V8 à vilebrequin à plan plat dans la S-Class est-il un gros problème ?

Les V8 à plan plat montent plus librement en régime et sonnent plus exotiques—rare dans une limousine. Le tour de magie consiste à mélanger le théâtre avec le silence caractéristique de la S-Class.

C'est la feuille. Si vous apercevez un Bronco à large posture avec une grande énergie mais des chiffres plus petits, il y a de fortes chances que ce soit le Ford Bronco RTR—en route pour de nouveaux sentiers juste après le brunch.