Actualités automobiles quotidiennes : Le BMW M5 Facelift se déguise, plus le Holden Ute record avec ADN Pontiac

J'ai commencé la journée avec un double expresso et deux types de bruit très différents. D'abord, le BMW M5 facelift se faufilant en camouflage comme s'il devait de l'argent aux voisins. Ensuite, un héros folklorique australien—un Holden ute suralimenté—établissant un record qui ferait rougir un marshal de Bathurst. L'un est l'avenir qui se montre prudent ; l'autre est le passé qui encaisse. Les deux m'ont fait sourire pour des raisons différentes.

BMW M5 Facelift : Camouflage à l'avant, affaires comme d'habitude ailleurs

Le M5 actuel de BMW (G90) est à peine sorti de l'emballage et essaie déjà un nouveau visage. J'ai regardé la dernière vidéo espion un peu trop de fois (risque professionnel), et bien que l'avant porte un masque espiègle qui fait allusion au style de la Neue Klasse, les bases sont pures M5 LCI. C'est la fausse moustache lors d'une réunion de famille—vous savez toujours qui c'est.

Contexte : J'ai conduit un G90 pendant une semaine plus tôt cette année, et vous ressentez immédiatement sa personnalité partagée. Mode EV tôt le matin pour aller à la gym ? Silencieux, presque suffisant. Route ouverte, mode Sport, batterie coopérante ? Le V8 biturbo abandonne les gants en velours. Oui, à plus de 5 300 livres, vous sentez la masse sur le pavé brisé. Mais sur une section fluide, le châssis se stabilise et le couple fait le gros du travail. Ce n'est pas un rapier léger—plutôt un marteau en titane avec des manières coûteuses.

Ce que j'attends du BMW M5 Facelift

• Signatures lumineuses plus nettes et ajustements de la grille (d'où le “nez factice”).
• Polissage de l'infodivertissement et améliorations de l'assistance au conducteur—BMW glisse toujours une logique plus fluide en milieu de cycle.
• Recalibrage de la suspension pour adoucir les impacts aigus et mieux cacher la masse.
• Gains d'efficacité mineurs ; ne soyez pas choqué si l'autonomie en mode EV augmente.

Sous la peau ? Ne pariez pas sur une révolution. Le punch hybride rechargeable, la transmission automatique fluide et la transmission intégrale ludique avec mode 2WD sélectionnable sont les têtes d'affiche, et elles ne quittent pas la scène. Lorsque j'ai essayé le mode Confort sur des rues suburbaines gelées, il roulait comme un salon très cher réservé aux pantoufles. Passez en Sport Plus un matin froid et l'e-boost comble les lacunes dans la courbe de couple avec ce “quelqu'un vient-il de pousser cette route sous moi ?” élan. Le mélange de frein entre régénération et friction est parmi les meilleurs du secteur—une douceur occasionnelle au sommet de la pédale, mais constant une fois que vous recalibrez votre pied.

BMW M5 Facelift vs. Ancienne Génération : Les Faits Rapides

Devriez-vous attendre le BMW M5 Facelift ou acheter maintenant ?

• Si vous voulez l'éclairage le plus frais, les derniers ajustements d'iDrive et un amortissement subtilement plus calme, attendre a du sens.
• Si vous comparez aujourd'hui l'AMG E 63 et l'Audi RS 7, la largeur de l'actuel M5—navette silencieuse un moment, masse alpine le suivant—répond déjà au besoin.
• Les incitations sur les voitures non faceliftées peuvent être réelles ; j'ai vu des concessionnaires devenir flexibles lorsque les voitures camouflées apparaissent en ligne.

La voiture de route Holden la plus chère d'Australie : Un Ute avec des hypothèses Pontiac

Pendant ce temps, au sud de l'équateur, une icône australienne vient de réinitialiser le tableau des voitures de collection. La voiture de route Holden la plus chère jamais vendue ? Un ute. Bien sûr que c'est le cas. Et pas n'importe quel ute—le supercharged, en édition limitée, manuel ultime qui a failli traverser le Pacifique en tant que Pontiac G8 ST avant que GM ne se produise en 2009.

J'ai passé un moment dans le Victoria pendant l'ère VF. L'odeur du cuir réchauffé par le soleil, l'eucalyptus dans l'air, et un léger grondement d'une allée à deux rues de là—c'était la musique suburbane. La recette ne vieillit jamais : gros V8 à l'avant, propulsion arrière, réglage sérieux du châssis, et une benne qui peut transporter tout, des planches de surf à un butin de Bunnings. Le recordman est le sommet de cette formule, à parts égales folklore et fumée de pneus.

• Provenance : Les HSV de fin de production sont sacrés pour les passionnés australiens.
• Rareté : Nombres réduits, et encore moins en spécifications héroïques.
• Matériel : V8 suralimenté, manuel à six vitesses, et le meilleur du savoir-faire de la plateforme Zeta de GM.
• Facteur hypothétique : Il a presque porté un badge Pontiac. Les collectionneurs adorent les timelines alternatives.
• Culture : Avec la fabrication locale disparue et la marque retirée, c'est de l'histoire en mouvement.

J'ai dernièrement conduit un ute similaire sur du tarmac à gravier grossier à l'ouest de Melbourne. L'essieu arrière parlait constamment—jamais nerveux, juste bavard. Jetez un VTT à l'arrière, un sac de sport sur le siège passager, et vous avez le véhicule de style de vie le plus charmant et antisocial au monde. Valet à Sydney et quelqu'un demandera un selfie. Emmenez-le à une journée sur circuit et, eh bien, bonjour le mètre de bruit.

Pourquoi ces deux histoires comptent

Le BMW M5 facelift est le brief moderne de la super-berline perfectionné pour ceux qui veulent des matins calmes et des après-midis bruyants. Le Holden ute record est la joie analogique distillée—rareté, son, assurance—et la preuve que la mémoire ajoute de la valeur. L'un regarde vers l'avenir avec des logiciels et des calibrations ; l'autre regarde en arrière avec un clin d'œil et un ralenti irrégulier.

Points rapides et notes de style propriétaire

• L'infodivertissement M5 est puissant mais profond dans les menus ; définissez vos favoris, puis arrêtez de fouiller.
• Le confort des sièges est excellent pour les longs trajets, bien que je prendrais un peu plus de soutien pour les cuisses pour les conducteurs grands.
• L'AMG E 63 prend les virages avec plus de caractère de voyou ; la RS 7 roule un peu plus souplement en ville. Le M5 divise la différence.
• Les couvertures de benne d'ute peuvent vibrer sur les ondulations—le ruban en mousse est votre ami.
• Vie de garage : le rayon de braquage du M5 est plus clément que sa taille ne le suggère ; la benne de l'ute signifie faites attention à votre queue dans les parkings serrés.

Conclusion : Le BMW M5 Facelift garde la foi, le Holden Ute garde la flamme

Le camouflage peut cacher une grille, pas l'intention. Le BMW M5 facelift semble prêt à affiner une formule qui répond déjà à l'exigence de la berline de luxe performante—silencieuse quand vous en avez besoin, tonnerre quand vous le souhaitez. Et ce Holden ute record ? C'est la preuve que des machines simples et charismatiques attirent toujours l'attention de la pièce. Différents chemins vers le même résultat : vous, souriant, alors que la route s'ouvre.

FAQ

Quand le BMW M5 facelift arrivera-t-il ?

BMW n'a pas confirmé le timing, mais les mises à jour de milieu de cycle arrivent généralement quelques années après le lancement. Étant donné les testeurs camouflés, plutôt tôt que tard est un pari sûr.

Le BMW M5 actuel est-il toujours un hybride rechargeable ?

Oui. Il associe un V8 biturbo à un moteur électrique pour environ 717 ch et une transmission intégrale, plus un mode 2WD sélectionnable pour le travail sur circuit.

Devrais-je attendre le BMW M5 facelift ou acheter maintenant ?

Si vous voulez l'éclairage le plus frais et le logiciel mis à jour, attendez. Si vous appréciez les offres et l'expérience de base, la voiture actuelle livre déjà de manière significative.

Quel Holden a établi le record et pourquoi est-il si cher ?

Un ute supercharged V8 de fin de production, élevé par HSV, avec un manuel. La rareté, la provenance et la fin de la fabrication australienne ont toutes fait grimper les valeurs.

Que s'est-il passé avec le Pontiac G8 ST ?

C'était le cousin américain prévu du Holden ute, annulé lors de la restructuration de GM en 2009. Ce charme “qui a presque eu lieu” rend les versions australiennes encore plus attrayantes maintenant.