Révéler l'élégance : Qui a conçu l'Aston Martin DB9 ?
L'Aston Martin DB9 est l'une de ces voitures qui vous fait ralentir le pas dès que vous en apercevez une. La silhouette est familière, mais elle suscite toujours quelque chose. Lorsque je me suis installé pour la première fois derrière le volant d'une Aston Martin DB9 de 2013—fraîchement détaillée, sentant légèrement le cuir et le savoir-faire traditionnel—je me suis rappelé pourquoi ce grand tourer a une telle emprise sur les passionnés. Ce n'est pas seulement la bande sonore du V12 ou la façon dont elle s'installe dans une croisière rapide. C'est le design. Les proportions. La confiance tranquille.
L'histoire du design de l'Aston Martin DB9
Demandez à n'importe quel designer et il vous dira : de bonnes lignes durent. La DB9 en est la preuve. Henrik Fisker a dessiné la DB9, canalisant la silhouette classique d'Aston avec long capot et cabine reculée, et lui donnant cette tension lisse que l'on ne voit que sur les voitures qui vieillissent bien. La DB7 d'Ian Callum a donné le ton ; Fisker l'a affûté pour les années 2000. Les stries latérales, les hanches arrière épurées, le nez bas et déterminé—tout cela se lit comme un understatement britannique moderne, pas comme une mode.
Conduire l'Aston Martin DB9 de 2013 : le point idéal
Le modèle de l'année 2013 est un bijou. Il a efficacement remplacé le Virage éphémère, apportant la technologie de freinage en carbone-céramique de la DBS et augmentant le V12 à 510 ch (517 PS) et 457 lb-ft. Officiellement, vous verrez 0 à 60 mph en environ 4,6 secondes et une vitesse de pointe de 183 mph. Officieusement, cela semble plus rapide dès que vous appuyez sur l'accélérateur et que le V12 se prépare.
Deux choses m'ont marqué lors d'un test sur une route B venteuse : d'abord, la façon dont le Système de Dampening Adaptatif réagit avec le tarmac rugueux en Normal tout en se raidissant utilement en Sport ; ensuite, les freins. Les céramiques en carbone peuvent être agressives sur certaines voitures exotiques, mais ici elles sont progressives—faciles à doser en ville, totalement résolues en descente rapide. La transmission automatique Touchtronic 2 à six vitesses convient à l'ambiance GT de la DB9. Oui, vous pouviez trouver une manuelle dans les années précédentes, mais en 2013, la transmission automatique est la norme—et honnêtement, la voiture la porte bien.
- Moteur : V12 AM11 de 5,9 litres (5935 cc), 510 ch, 457 lb-ft
- 0 à 60 mph : environ 4,6 secondes
- Vitesse de pointe : 183 mph
- Freins : Disques en carbone-céramique standard (restylage de 2013)
- Transmission : automatique Touchtronic 2 à 6 vitesses
À l'intérieur de l'Aston Martin DB9 : l'artisanat rencontre la réalité
J'ai tout de suite remarqué à quel point l'habitacle semble encore correctement fini à la main. Le cuir est doux comme un gant, les coutures soignées, le volant juste à la bonne épaisseur. La configuration 2+2 est optimiste pour les adultes—les enfants seront bien pour de courts trajets ou pour porter des sacs d'école—mais c'est le cas de la plupart des GT premium. L'infodivertissement est le point qui vieillit le plus. Ça fonctionne, et l'audio premium en option peut être agréable, mais ce n'est pas une expérience d'iPhone sur roues. D'une certaine manière, cela ajoute au charme. Vous conduisez plus, vous touchez moins aux écrans.
Maintenir votre DB9 en parfait état : Tapis de voiture AutoWin
De petites améliorations font une différence dans une voiture comme celle-ci. J'ai essayé quelques tapis de voiture après-vente au fil des ans ; les meilleurs ne se contentent pas de s'adapter, ils semblent appartenir à la voiture. Ceux-ci le font :
L'ajustement est le premier test ; la finition est le second. Les tapis sur mesure d'AutoWin épousent proprement les espaces pour les pieds de la DB9 et gardent l'habitacle d'apparence fraîche d'usine. Si vous préférez un look plus riche, l'ensemble avec garniture en cuir fait un excellent travail d'élévation de l'espace sans crier.
Vous voulez une petite touche ? L'ensemble avec garniture rouge est de bon goût plutôt que criard—pensez à la doublure de Savile Row, pas au néon de baskets.
Aston Martin DB9 vs. rivaux : la ligue des GT premium
J'ai passé des week-ends avec ces trois voitures à un moment ou à un autre. Les personnalités sont distinctes. L'Aston Martin DB9 est celle que vous prenez pour une longue course côtière, fenêtres ouvertes, sans hâte d'aller nulle part.
| Voiture | Puissance | 0–60 mph | Caractère |
|---|---|---|---|
| Aston Martin DB9 (2013) | 510 ch V12 | ~4,6 s | Équilibre de grand tourer, design intemporel, bande sonore riche |
| Porsche 911 Carrera S (991) | 400 ch flat-six | ~4,1–4,3 s (PDK) | Vitesse clinique, facilité d'utilisation quotidienne, technologie avancée |
| Bentley Continental GT (W12) | 567 ch W12 | ~4,3 s | Marteau de luxe, confort toutes saisons |
Où l'Aston Martin DB9 brille encore
- Un design qui n'a pas vieilli—une ambiance de futur classique.
- Une sensation de direction naturelle et une aisance à grande vitesse.
- Un son de V12 qui fait de chaque tunnel une petite célébration.
Où cela pourrait être mieux
- L'infodivertissement est à l'ancienne ; le Bluetooth et la navigation semblent dépassés.
- Les sièges arrière sont pour les enfants ou les sacs de nuit, pas pour les adultes.
- Les coûts d'utilisation ne sont pas négligeables—budgétisez comme il se doit.
Quelques faits sur l'Aston Martin DB9 que les acheteurs me demandent
- Production : Environ 16 500 DB9 ont été construites de 2004 à 2016 (coupé et Volante combinés).
- Éditions spéciales : Carbon Black et Carbon White étaient des packages de style en édition limitée ; Aston n'a pas publié de limite mondiale, mais elles ont été produites en petites quantités.
- Prix maintenant : Dépend de l'état. Vous verrez des prix allant d'environ 50 000 $ à plus de 100 000 $ aux États-Unis pour des voitures bien entretenues ; les belles 2013 ont tendance à se situer dans le milieu supérieur de cette fourchette.
Conclusion : pourquoi l'Aston Martin DB9 compte encore
L'Aston Martin DB9 est l'un des derniers grands GT à sensation analogique—civilisé, plein d'âme, et juste assez moderne. Son design—les lignes de Fisker guidées par l'héritage de Callum—reste l'atout de la gamme. Ajoutez quelques touches réfléchies, comme des Tapis de voiture AutoWin bien ajustés pour garder l'habitacle frais, et vous avez un GT de luxe qui se sent spécial chaque fois que vous tournez la clé en cristal. Pas parfait. Tout le meilleur pour cela.
FAQ : Aston Martin DB9
Qui a conçu l'Aston Martin DB9 ?
Henrik Fisker a dirigé le design extérieur de la DB9, faisant évoluer les thèmes établis par Ian Callum sur la DB7. Les ajustements des années modèles suivantes ont été réalisés sous Marek Reichman.
Quelle est la vitesse de l'Aston Martin DB9 de 2013 ?
Environ 4,6 secondes de 0 à 60 mph et une vitesse de pointe d'environ 183 mph, grâce à son V12 de 510 ch.
Combien d'Aston Martin DB9 ont été fabriquées ?
Environ 16 500 unités de 2004 à 2016, y compris coupé et Volante.
L'Aston Martin DB9 est-elle fiable ?
Avec un entretien approprié et une utilisation régulière, de nombreux propriétaires rapportent une solidité de fiabilité pour un GT fabriqué à la main. Budgétisez de manière réaliste pour l'entretien—les consommables et les composants de freinage en carbone-céramique ne sont pas bon marché.
Comment démarrer une Aston Martin DB9 ?
- Accédez à la batterie dans le coffre.
- Connectez le positif au positif, puis le négatif à un point de terre solide sur la voiture (pas sur la borne de la batterie).
- Démarrez le véhicule donneur, chargez pendant quelques minutes, puis démarrez la DB9.
- Retirez les câbles dans l'ordre inverse. Utiliser un mainteneur de qualité est plus sûr pour un stockage à long terme.
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