La McLaren 720S : Un Sommet de l'Ingénierie des Voitures de Sport, Conduite à Fond et Vécue

Je me souviens encore de la première montée à fond dans la McLaren 720S. Il y a cette petite inspiration des turbos et puis—bang—le monde se rétrécit à un point de fuite. On n’accélère pas tant qu’on réorganise la géographie. C’est l’une de ces rares supercars qui vous fait rire de l’audace de tout cela, même en gardant un œil sur les bosses qui font que les boutons de levage de nez justifient leur existence. Honnêtement, je n’étais pas sûr au début si cela serait trop sérieux, trop orienté piste pour la vie quotidienne. Puis je l’ai conduite sur des routes B britanniques rugueuses et froides et j’ai trouvé une voiture étonnamment utilisable—si votre idée de « utilisable » implique 710 chevaux et des portes dièdres.

Performance de la McLaren 720S : Les Chiffres Que Vous Ressentez

Au cœur de la 720S se trouve un V8 twin-turbo de 4,0 litres monté en position centrale—un chef-d'œuvre compact et en colère qui semble avoir été réglé par des ingénieurs espiègles sous l'effet du sucre. Il est logé dans un Monocage en fibre de carbone qui est plus léger et plus rigide que votre pote de gym préféré, c’est pourquoi toute la voiture danse plutôt que de frapper.

• Puissance : 710 ch (720 PS)
• Couple : 568 lb-ft (770 Nm)
• 0–60 mph : environ 2,7 secondes (et cela semble plus rapide par une matinée fraîche)
• Vitesse de pointe : 212 mph
• Transmission : 7 vitesses à double embrayage
• Transmission : Propulsion arrière (et sans excuses)
• Économie EPA : environ 15/22/18 mpg (ville/autoroute/combiné), si cela vous intéresse—ce qui n’est probablement pas le cas

Sur Route et Piste : Une Voiture, Deux Personnalités

Passé en mode Piste, la 720S devient d'une précision chirurgicale—direction communicative, contrôle de la carrosserie affûté. Lors d'une session rapide sur circuit, j'ai immédiatement remarqué à quel point elle respire facilement avec les bordures et les changements de dévers, comme le font les bonnes voitures de course. De retour sur la route, en mode Confort, elle se calme vraiment. La conduite a cette sensation coûteuse et bien huilée ; les bosses sont là, mais adoucies sur les bords. C’est assez silencieux pour entendre vos pensées—jusqu'à ce que vous enfonciez l'accélérateur et que l'échappement sport (en option, ça vaut le coup) se raccle la gorge comme un petit orage.

Aérodynamique, Design, et Cette Présence « Est-ce Qu'Elle Me Regarde ? »

Nous parlons beaucoup d'air, mais dans la 720S, vous le voyez à l'œuvre. Les prises d'air en forme de cavité alimentent et guident le flux d'air, l'air chaud s'échappe derrière les roues avant, et l'aileron arrière actif est à la fois stylistique et stabilisateur. Les portes dièdres attirent toujours les regards dans la file des voiturier—sortie nocturne à Miami, réglée—et la visibilité extérieure est étonnamment bonne grâce au toit en forme de goutte. Comparée à l'ancienne 650S, la 720S semble et se sent comme le changement de cap promis par McLaren.

« On dirait qu'elle bouge quand elle est garée. » Un cliché, c'est sûr. Mais avec la 720S, c'est vrai.

À l'Intérieur de la McLaren 720S : Détails Quotidiens Qui Comptent

Glissez-vous dans l'habitacle confortable et axé sur le conducteur et vous êtes accueilli par une disposition simple et efficace. Le volant est dépourvu de boutons (merci), et l'affichage conducteur pliant est un pur théâtre—plat et informatif en mode Piste, plein écran en mode route. La position de conduite est basse et naturelle ; les pédales s'alignent parfaitement. Rangement ? Minimal. C'est une supercar, pas un crossover. Cela dit, le frunk accueillera volontiers quelques sacs souples pour un week-end de ski dans les Alpes si vous emballez avec intention.

Le système d'infodivertissement est le seul domaine où la 720S semble un peu en retard par rapport aux dernières technologies de luxe. Ça fonctionne, mais ce n'est pas le plus réactif. Apple CarPlay ? Les premières voitures ne l'avaient pas d'origine ; des packages logiciels ultérieurs et des solutions de rechange existent, donc vérifiez l'équipement de la voiture spécifique que vous achetez ou parlez à votre concessionnaire. Quelques propriétaires m'ont mentionné qu'ils utilisent simplement un support de téléphone et appellent ça une journée.

Personnaliser l'Habitacle (et le Protéger)

Si vous êtes soucieux de garder ce cockpit frais, il existe quelques options de bon goût. Un ensemble de tapis de voiture premium AutoWin ajoute une couche de luxe et de praticité—pratique après une journée de piste humide ou une course sur une plage sablonneuse. J'ai essayé un ensemble d'AutoWin et ils s'adaptent comme s'ils étaient sur mesure pour la voiture (parce qu'ils l'étaient).

Posséder une McLaren 720S : Coûts, Particularités, et Réalités

La 720S a été lancée en 2017 et est l'une des supercars modernes les plus admirées de McLaren—un pur drame de combustion interne sans complexité hybride. Les coûts d'exploitation sont, sans surprise, de niveau supercar : l'assurance peut se situer entre 4 000 et 8 000 dollars par an selon vos détails, et les consommables (pneus, freins) ne sont pas bon marché si vous utilisez la voiture comme prévu. Cela dit, la 720S a la réputation parmi les propriétaires avec qui j'ai parlé d'être plus robuste que ce que la légende d'internet suggère—un entretien régulier est la phrase magique.

• Prix d'achat typique (le marché de l'occasion varie largement) : souvent à partir de 200 000 dollars, les options peuvent pousser le prix de détail d'origine au-delà de 300 000 dollars
• Location : généralement entre 2 500 et 3 500 dollars/mois selon les conditions
• Locations pour des week-ends spéciaux : environ 1 000 à 2 000 dollars/jour, selon l'emplacement

McLaren 720S vs Rivaux : Le Quiz des Fiches Techniques

Les spécifications ne racontent pas toute l'histoire, mais elles gardent les arguments bien rangés. Voici comment la 720S se compare à quelques poids lourds que j'ai testés côte à côte.

Sur la piste, la 720S semble la plus « enseignée de voiture de course » de toutes—direction légère, énorme adhérence, et un châssis qui semble toujours un pas en avant. La 911 Turbo S est l'assassin toutes saisons. La Huracán Evo offre un théâtre V10 et une sécurité AWD. La Ferrari est le rival le plus proche pour le drame et la vitesse, mais la qualité de conduite de la McLaren sur des routes rugueuses reste le tour de magie de la classe.

Pensées sur le Spider et Notes de Production

La 720S Spider conserve la plupart de la magie structurelle du coupé grâce à ce cœur en carbone—toit baissé, elle reste correctement rigide. Les chiffres de production pour le coupé et le Spider n'ont pas été publiquement fixés par McLaren, mais la disponibilité a toujours semblé exclusive plutôt que rare. Si vous magasinez, les concessionnaires McLaren et les détaillants spécialisés réputés sont votre meilleur choix, avec des voitures certifiées valant la prime pour la tranquillité d'esprit.

Verdict : Pourquoi la McLaren 720S Reste Spéciale

Après avoir vécu avec elle—et vécu un peu dedans—la McLaren 720S reste un jalon pour les supercars modernes. Elle est violemment rapide quand vous le souhaitez, magnifiquement maniérée quand vous ne le souhaitez pas, et a un châssis qui flatte les simples mortels sans engourdir les bords. Oui, l'infodivertissement est un peu en retard et le nez est vulnérable sans levage. Mais en tant qu'expérience de conduite pure, la McLaren 720S est celle à laquelle je pense encore longtemps après avoir rendu les clés.

FAQ sur la McLaren 720S

La McLaren 720S est-elle une supercar ou une hypercar ?

Elle est généralement considérée comme une supercar. Les hypercars se situent un échelon au-dessus (pensez P1, LaFerrari), bien que la 720S frappe souvent à ce niveau en termes de performance.

La McLaren 720S a-t-elle Apple CarPlay ?

Les premières voitures n'incluaient pas CarPlay d'origine. Certaines mises à jour logicielles ultérieures et des solutions de rechange existent—vérifiez l'équipement de la voiture spécifique ou parlez à votre concessionnaire.

Combien coûte une McLaren 720S ?

Les prix d'origine commençaient généralement autour de 300 000 dollars, avec des options poussant plus haut. Les valeurs d'occasion varient selon l'année, la spécification et le kilométrage.

La McLaren 720S est-elle fiable ?

Pour une supercar haute performance, elle a une solide réputation lorsqu'elle est correctement entretenue. Un entretien régulier et une discipline de réchauffement vont loin.

Quelle est la vitesse de la McLaren 720S ?

Environ 2,7 secondes pour atteindre 60 mph et 212 mph à pleine vitesse—à condition que vous ayez l'espace et le courage.