Kuka suunnitteli Ferrari Roman?

Ferrari Roman muotoili Ferrari Styling Centre Flavio Manzonin johdolla – sama luova mieli, joka on hiljaisesti muokannut Maranellon nykyaikaa. Näin Roman ensimmäisen kerran ei autonäyttelyssä, vaan myöhään yöllä liikenteessä Milanossa. Ei siipiä, ei sieraimia, ei draamaa vain draaman vuoksi. Vain pitkät, yhtenäiset pinnat ja nenä niin puhdas, että se voisi mennä konseptiauton metallista. Tämä pidättyvyys on itse asia; Manzonin tiimi halusi La Dolce Vitan, ei kierrosaikojen cosplayta.

Ferrari Roman muotoilu: eleganssia vaikeamman kautta

Paperilla Roma näyttää yksinkertaiselta. Livenä se on täynnä mikrokäyriä ja valoleikkejä – hyvin 250 GT Lusson kaltainen, jos siristelet, mutta modernit temput piilotettuna. Koriin on integroitu aktiivisia aerodynamiikkaelementtejä (ei vain lisättynä), mukaan lukien kolmi-asentoinen takaspoileri, joka pysyy piilossa, kunnes sitä tarvitaan. Kiinnioloviivat ovat teräväkärkisiä, oviotokset istuvat tasaisesti, ja Ferrarin CFD-asiantuntijat elivät näyttöjen edessä saadakseen ilmanvastusta alas ilman siluetin pilaamista. Kun vedin sormeni takakiinnitysten yli (syytetään valokuvaajaa), paneeli tuntui yhtenäiseltä kaatoventukselta. Se on yksi niistä autoista, joissa näet oman heijastuksesi ja hieman anteeksi itsellesi aamukahvin läikyttämisestä.

Ferrari Roman sisustus: tyylikäs GT, jossa on joitakin erikoisuuksia

Ferrari kutsuu sitä 2+2:ksi, ja kyllä, etuistuinten taakse on kaksi symbolista paikkaa – täydelliset pienille ihmisille tai pehmeille laukuilla viikonloppureissulle rannikolle. Edessä arkkitehtuuri suojaa kuljettajaa ja matkustajaa kaksinkertaisilla kuorilla. Näytöt ovat kirkkaita, materiaalit kunnollisia (testiautossani oli hienovarainen hiilikuitukudos vohvelimaisen nahkan vieressä), ja valinnainen matkustajan näyttö on keskustelunalkaja sinun kyyditettävällesi – yhtälailla hauska kuin villi.

Onhan siellä erikoisuuksia. Ohjauspyörän haptiset padit näyttävät hienoilta, mutta pomppuisella maanteillä osuin suuntavilkkuihin useamman kerran. Kosketusherkkä käynnistyspainike on hienoa teatteria, mutta kaipasin fyysistä napsahtamista. Hyvä uutinen? Istumapaikat ovat päivän mittaan mukavat ja ajo, kun mukautettavat vaimennimet on pehmennetty, on sellainen, jota kutsuisin "italialaisiksi tossuiksi" rauhoittavaksi. Riittävän rauhallista kuulla lastesi neuvottelut takapenkillä, ei kuitenkaan niin pehmeää, että nopea mutka menisi hallitsemattomaksi.

• 3,9-litrainen twin-turbo V8 (F154-perhe), 612 hv ja 761 Nm
• 8-nopea kaksoiskytkinvaihteisto, takaveto
• 0–100 km/h noin 3,4 sekunnissa; huippunopeus noin 320 km/h
• Side Slip Control 6.0 Ferrarin Dynamic Enhancerilla
• Mukautettavat vaimentimet; manettino-tilat: Märkä, Mukavuus, Urheilu, Kilpailu, ESC pois
• Saatavilla olevat ADAS: mukautuva vakionopeudensäädin, kaistanvaihtohälytys, takakautuvava liikennettä ehkäisevä hälytys

Sisätiloissa pienet yksityiskohdat merkitsevät. Omistajat, joiden kanssa puhuin, rakastavat hiljaista matkustamoa (rauhoittavalla vauhdilla voit kuiskata) ja pientä syvää tavaratilaa, joka nielee pari laukkua. Eräs omistaja vitsaili, että Miami-valet kiertävät auton kaksi kertaa, esittäen etsivänsä kahvaa.

Lisävarusteet: kabinettia täydellinen

Yksi helppo päivitys, joka pitää Roman sisätilat tuntumassa uutena: muotoiltu matto. Olen käyttänyt AutoWinin mattoja muutamassa testiautossa, ja sovitus on siisti – ei kääntyileviä reunoja, ei polkimen häiriöitä, ja helppo puhdistaa pölyisestä ylämäkeen poikkeamasta.

Ferrari Roman suorituskyky: rauhallinen, nopea ja kunnolla järjestetty

Roman V8:lla on tuo Ferrarin kaksijakoisuus: sujuva ja kohtelias alle 3 000 rpm, kunnolla vihainen yli 5 000. Kaupungissa uusi 8-nopea kaksoiskytkinvaihteisto siirtyy kuin hyvä automaatti – ei nytkähtelyjä, vain silkkiä. Aseta manettino Kilpailutilaan ja luonne muuttuu. Vaihteisto löytää oikean välityksen jo ennen kuin olet täysin päättänyt haluavasi sitä, ja ohjaus (kevyt, tarkka) antaa sinulle pieniä vihjeitä, jotka saavat sinut tuntemaan itsesi rohkeaksi.

Ferrari Dynamic Enhancer ansaitsee kiitosta tässä. Kostean toscanalaisen B-tien päällä työnsin auton pieniä, hallittavia liukuja – ei mitään sankarillista, mutta tarpeeksi luottavainen takapään kanssa. Aktiivinen aerodynamiikka pitää nenän puhtaana ja perän maassa oikeilla Autobahn-nopeuksilla. Tämä on GT, joka muistaa, että se on yritykseltä, joka valmistaa autoja, joissa moottori on keskellä.

Ferrari Roma vs kilpailijat: tyylikkään nopeuden loppupiste

Porsche murskaa numerot, Aston tuo draamaa ja jytisevän V8-soundin, ja Bentley tarjoaa klubimaisuutta. Ferrari Roma? Se on hiljainen assassin – vähemmän huutoa, enemmän liukumista, ja alusta, joka hengittää tien mukana.

Hinta, käytännöllisyys ja Spider-kysymys

• Alkuperäinen hinta: noin 222,620 $ ilman lisävarusteita; Ferrarin personointi voi nostaa kokonaissumman helposti yli 300 tuhanteen.
• Istuimet: 2+2-muotoilu – takaistuimet ovat satunnaiskäytössä mutta käteviä laukuille.
• Voimansiirto: vain takaveto; ei hybrid tai sähköversiota.
• Korisovellukset: coupe ja (vuodesta 2023) Roma Spider, jossa on kangaskatto – Spider säilyttää saman vaivattoman tasapainon lisäkerroksella ilta-ajatuksista Portofinossa.

Tuomio: miksi Ferrari Roma toimii

Ferrari voi tehdä ilotulitusta tarpeen mukaan, mutta Roma todistaa, että pidättyvyys voi olla yhtä hurmaavaa. Flavio Manzonin suunnittelema se on kaunis grand tourer, jota on helppo käyttää, nopea kun sitä pyydetään, ja niin hienovarainen, että jättää teatterin oikealle jalalle. Jos arvostat eleganssia ylimääräisyyden yli, Ferrari Roma on se Ferrari, joka saa jokapäiväisen elämän tuntumaan erityiseltä – aamukahvin noutaminen mukaan lukien.

UKK: Ferrari Roma

• Kuka suunnitteli Ferrari Roman? Ferrari Roman suunnitteli Ferrari Styling Centre Flavio Manzonin johdolla.
• Paljonko Ferrari Roma maksaa? Coupe maksaa noin 222,620 $ ilman lisävarusteita; lopullinen hinta vaihtelee suuresti personalisoinnin mukaan.
• Onko Ferrari Roma Spider? Kyllä – Roma Spider saapui vuonna 2023 kangaskatolla ja samalla 612 hv V8:lla.
• Onko Ferrari Roma hybridi tai sähköauto? Ei. Se käyttää 3,9-litraista twin-turbo V8:aa, jossa on 8-nopea kaksoiskytkinvaihteisto.
• Voiko Ferrari Roma olla päivittäisessä käytössä? Ehdottomasti. Se on käyttäjäystävällisempi kuin monet Ferrarit – mukava ajo, kohtuullinen näkyvyys ja käyttökelpoiset teknologiat – vaikka se onkin matala ja leveä urheilu GT.