Kdo navrhl Ferrari Roma?

Ferrari Roma byl navržen ve Ferrari Styling Centre pod vedením Flavia Manzoniho – stejného tvůrčího ducha, který tiše přetvářel moderní éru Maranella. Poprvé jsem Roma viděl nejen na výstavním stánku, ale ve večerním provozu v Miláně. Žádná křídla, žádné nostril, žádná dramata jen pro drama. Jen dlouhé, nepřerušené povrchy a nos tak čistý, že by mohl být z konceptu. Tato zdrženlivost je smyslem; Manzoniho tým chtěl La Dolce Vita, nikoli cosplay časů na kolo.

Design Ferrari Roma: elegance naučená těžkou cestou

Na papíře se Roma jeví jednoduše. Osobně je to však plné mikro-křivek a hry světel—velmi připomíná 250 GT Lusso, pokud se podíváte s přivřenýma očima, ale se moderními triky skrytými uvnitř. V těle jsou zabudovány aktivní aerodynamické prvky (nepřilepené), včetně zadního spoileru se třemi polohami, který se schovává, dokud ho nepotřebujete. Sestavené linie jsou tenké jako břitva, madla dveří jsou zapuštěná a odborníci na CFD od Ferrari strávili hodiny před obrazovkami, aby snížili odpor bez narušení siluety. Když jsem si přejel prstem po zadních obloucích (obviňte fotografa), panel připadal jako jeden odlitek. Je to jedno z těch aut, kde se odrazíte a mírně si odpustíte ranní skvrnu od espressa.

Interiér Ferrari Roma: elegantní GT s několika výstřednostmi

Ferrari to nazývá 2+2, a ano, vzadu jsou dvě symbolické sedačky za předními místy—ideální pro malé lidi nebo měkké tašky na víkendový výlet k pobřeží. Vepředu architektura obklopuje řidiče a spolujezdce ve dvou podstatných prostorech. Obrazovky jsou ostré, materiály jsou kvalitní (moje testovací auto mělo jemné karbonové tkaniny vedle hedvábně měkké kůže) a volitelný displej pro spolujezdce je zajímavým kouskem pro vašeho spolujezdce—stejně zábavný jako nezbedný.

Jsou tu i drobnosti. Haptické podložky na volantu vypadají skvěle, ale na hrbolaté venkovské silnici jsem několikrát přehmátl směrovky. Dotykové startovací tlačítko je skvělá divadelní záležitost, ale chyběl mi fyzický klik. Dobrou zprávou je, že sedačky jsou pohodlné na celodenní sezení a jízda, se změkčenými adaptivními tlumiči, je to, co bych nazval „italskými bačkory“ pokojné. Dostatečně klidné na to, abyste slyšeli, jak si vaše děti vyjednávají území na zadních sedadlech, přitom ne tak měkké, že by se rychlé zatáčky staly nevyzpytatelnými.

• 3.9-litrový twin-turbo V8 (rodina F154), 612 hp a 561 lb-ft
• 8-stupňová dvouspojková převodovka, pohon zadních kol
• 0–100 km/h za přibližně 3.4 sekundy; maximální rychlost kolem 320+ km/h
• Side Slip Control 6.0 s Ferrari Dynamic Enhancer
• Adaptivní tlumiče; režimy manettino: Wet, Comfort, Sport, Race, ESC Off
• Dostupné ADAS: adaptivní tempomat, varování při opuštění jízdního pruhu, upozornění na boční pohyb vzadu

Uvnitř se malým dotekům věnuje velká pozornost. Vlastníci, o nichž jsem mluvil, milují tichou kabinu (při cestování můžete šepstat) a malý hluboký kufr, který pojme pár kabelek. Jeden majitel si zasmál, že valetové v Miami kolem auta krouží dvakrát, jako by hledali madlo.

Polish navíc: udržování kabiny v dokonalém stavu

Jednoduché vylepšení, které udržuje interiér Romy jako nový: fitted mats. Použil jsem AutoWin na několika testovacích vozidlech a uchycení je pečlivé—žádné curlingové okraje, žádné narušení pedálů, snadné na čištění po prašné objížďce.

Výkon Ferrari Roma: klidný, rychlý a řádně uspořádaný

V8 motor Romy má tu dvojí povahu Ferrari: hladký a zdvořilý pod 3 000 otáček, skutečně naštvaný nad 5 000. Ve městě nové 8-stupňové dvouspojkové převody fungují jako dobrá automatika—žádné trhnutí, jen hedvábí. Dejte manettino do závodu a charakter se změní. Převodovka najde správný poměr dříve, než se rozhodnete, že ho chcete, a řízení (lehký, přesný) vám poskytuje malé signály, které vás povzbudí k odvaze.

Ferrari Dynamic Enhancer si zaslouží uznání. Na vlhké toskánské silnici jsem auto mírně nadzdvihl do malých, ovladatelných skluzů—nic heroického, ale dost na to, abych důvěřoval zadní části. Aktivní aerodynamika udržuje nos čistý a zadní část stabilní na správných rychlostech na Autobahnu. Je to GT, které si pamatuje, že pochází od firmy, která vyrábí auta s motory uprostřed.

Ferrari Roma vs konkurenti: vkusná podstata rychlosti

Porsche rozbíjí čísla, Aston přináší drama a silný zvuk V8, a Bentley nabízí luxus klubu. Ferrari Roma? Je to tichý zabiják—méně křiku, více klouzání a podvozek, který dýchá s vozovkou.

Cena, praktičnost a otázka Spider

• Počáteční cena: kolem 222 620 $ před volbami; personalizace Ferrari může celkovou částku výrazně posunout nad 300 000 $.
• Sezení: 2+2 uspořádání—zadní sedadla jsou občasně využívána, ale užitečná pro tašky.
• Pohon: pouze pohon zadních kol; žádná hybridní nebo elektrická varianta.
• Karosářské styly: kupé a (od roku 2023) Roma Spider s látkovou střechou—Spider si udržuje stejný uvolněný výraz se špetkou kouzla večer v Portofinu.

Verdikt: proč Ferrari Roma funguje

Ferrari může dělat ohňostroje na vyžádání, ale Roma dokazuje, že zdrženlivost může být stejně opojná. Navržená ve Ferrari Styling Centre pod Flaviem Manzonim, je to krásné grand tourer, které je snadné na používání, rychlé při přání, a dost subtilní, aby ponechalo divadlo vašemu pravému noze. Pokud oceňujete eleganci před přebytkem, Ferrari Roma je Ferrari, které činí každodenní život výjimečným—včetně ranních jízd pro kávu.

Časté dotazy: Ferrari Roma

• Kdo navrhl Ferrari Roma? Ferrari Roma navrhl Ferrari Styling Centre pod Flavem Manzonim.
• Kolik stojí Ferrari Roma? Kupé začíná kolem 222 620 $ před volbami; konečné ceny se mohou výrazně lišit podle přizpůsobení.
• Existuje Ferrari Roma Spider? Ano—Roma Spider dorazila v roce 2023 s látkovou střechou a stejným motorem V8 o výkonu 612 hp.
• Je Ferrari Roma hybridní nebo elektrické? Ani jedno. Má 3.9-litrový twin-turbo V8 s 8-stupňovou dvouspojkovou převodovkou.
• může být Ferrari Roma běžným autem? Absolutně. Je uživatelsky přívětivější než mnoho Ferrari—pohodlná jízda, slušná viditelnost a použitelné technologie—i když je stále nízké a široké sportovní GT.