Ferrari 812 Superfast: Výkon a luxus

Řídil jsem spoustu rychlých Ferrari, ale Ferrari 812 Superfast má v sobě něco výjimečného. Ranní nastartování, chladný vzduch, prázdná silnice—tento V12 umístěný vpředu ve střední části se probouzí s kovovým skřípěním, které se při otáčkách přes 8 000 ot./min mění v čisté, vzrušující vřískání. Upřímně, na prvním místě jsem si nebyl jistý, jestli může mít grand tourer s výkonem 789 hp přátelskou povahu na hrubých městských ulicích. Pak jsem zapnul režim Bumpy Road, pomalu se přenesl přes hrbolatou rychlostní bouli, a velké Ferrari prostě… dýchalo s tím. Je to super GT, které se nezalekne každodenního života, ale zároveň s radostí rozdrtí vedlejší silnici, ještě než káva vychladne.

Ferrari 812 Superfast: V12 GT, který stále rád otáčí

812 se nachází pevně v dlouhé linii Ferrari s motorem vpředu a pohonem zadních kol—myslete na 550 Maranello a F12—ale s ostřejšími drápy a větším rozsahem výkonu. Pod tím dlouhým kapotem, 6,5litrový atmosférický V12 produkuje kolem 789 hp a 530 lb-ft točivého momentu, což stačí na akceleraci 0–60 mph za necelé 2,9 sekundy a uváděnou maximální rychlost 211 mph. Je to auto s pohonem zadních kol, spárované se 7-stupňovým dvouspojkovým převodem, který mění převody bez dramat, a využívá Ferrariho chytrý systém Virtual Short Wheelbase 2.0 pro zadní řízení, který dělá z velkého vozu malý, když se silnice zužuje.

• Motor: 6.5L V12 (NA), cca 789 hp, 530 lb-ft
• 0–60 mph: ~2.9 sekundy; Maximální rychlost: 211 mph (uváděno)
• Pohon zadních kol se 7-stupňovou dvouspojkovou převodovkou; Systém Side Slip Control a E-Diff udržují vše v pořádku
• Magnetorheologické tlumiče s tlačítkem „Bumpy Road“, které skutečně funguje
• Standardní karbon-keramické brzdy; pocit, jako byste přinesli padák

Jízda ve Ferrari 812 Superfast: Velké GT s instinkty malého auta

Na úzké soutěsce, kterou znám (té s úhlem s klesající poloměr doprava—každý místní ji má), je Ferrari V12 zaměřeno na přesnost plynu. Zadní řízení dokáže auto natočit jen tak akorát, abyste mohli plynule přidat plyn uprostřed zatáčky, aniž byste zapnuli kontrolu trakce. Řízení je lehké, rychlé a ryze ferrari; pomyslíte na apex a 812 vás tam dostane. Není to vůz se středovým motorem, ale působí nádherně vyváženě—front-mid je ten správný termín. Na hrubších úsecích tlumiče odstraňují bolest; není to měkké, ale kontrolované. Na dlouhých dálnicích? Dostačující ticho na to, abyste slyšeli, jak se vaše děti hádají na zadních sedadlech—metaforicky, samozřejmě. Je to dvoumístný vůz s odkládací plochou, ale tu pointu chápete.

Two kuriózní věci, se kterými bych žil: ty ovládací tlačítka blinkrů na volantu mohou být při použití rukavicmi přehnaně citlivá, a při velmi nízkých rychlostech potřebují karbon-keramické brzdy jemnou nohu, aby se předešlo tomu náhlému „prvním nárazu“. Maličkosti. Odpověď přichází, když se silnice otevře a V12 si vyčistí hrdlo.

Interiér Ferrari 812 Superfast: Řemeslo, pohodlí a trochu zdrženlivosti

Kvalita kabiny je klasicky Ferrari: tenký volant, výrazné světlomety pro změnu převodů, správná sedadla s oporou, která zůstávají pohodlná i po dlouhém dni. Infotainment je přítomen, ale spíše v podpůrné roli (což odpovídá charakteru tohoto auta). Je překvapivě použitelný kufr—dostatek místa pro dvě víkendové tašky a kabát přehozený přes odkládací plochu. Je to prémiové GT, které vás nenechá vybrat si mezi rychlostí a životem s příručním zavazadlem.

Personalizace s AutoWin prémiovými podlahovými rohožemi

Majitelé Ferrari 812 Superfast často posedlí detaily (přiznávám se). Jednoduché vylepšení? Vysoce kvalitní, na míru vyrobené rohože. AutoWin vám umožní vybrat si materiály, barvy a švy, které odpovídají vašim požadavkům—bez ohledu na to, zda jste zvolili decentní Grigio nebo hlučný Rosso na zevnějšku. Skvělý dotek pro kabinu, která je už dávno obklopena kůží a uhlíkem.

Během jedné deštivé podzimní jízdy se zakázkové rohože v našem testovacím voze bez problémů vypořádaly s blátem a listím, a na konci dne se snadno vyčistily. Malá věc, velký dopad—zejména když chráníte světlou kůži před dešťovými nečistotami.

Dědictví Ferrari, skryté v lahvi

Ten znak prancing-horse má svou historii—výhry v závodech, legendy o silnicích a houževnatou odmítnutí vyrobit nudné auto. 812 Superfast pokračuje v tomto odkazu s atmosférickým V12, který se cítí jako oslava všeho, co milujeme na italském inženýrství. Žádná hybridní asistence, žádné turbodmychadlo—jen objem, otáčky a podvozek dost chytrý na to, aby vás potěšil na náročné silnici. Je to typ Ferrari, které řídíte napříč zemí a na konci se cítíte lépe než na začátku.

Ferrari 812 Superfast vs konkurence: Jak si vedlo

Čísla nevypovídají celou pravdu, ale nastavují scénu. Zde je, jak se 812 drží proti dalším těžkým GT a superautům:

Čísla jsou oznámení výrobcem nebo obvyklé testovací výsledky; vaše silnice, vaše pneumatiky, vaše odvaha se mohou lišit.

Závěr: Proč Ferrari 812 Superfast stále má význam

Ferrari 812 Superfast spojuje ohromující výkon s každodenní použitelností způsobem, který málokteré „hrdinské“ auto dokáže. Je krásné, neuvěřitelně rychlé a—když jsem ho zkoušel na hrubých silnicích—ohromně civilizované. Přidejte pár osobních dotyků, jako jsou AutoWin prémiové podlahové rohože, a máte grand tourer, který se cítí jako váš. Jak se dlouhé, atmosférické V12 motory vytrácejí z nabídek nových aut, toto auto se zdá být milostným dopisem o tom, jak řidičství kdysi znělo.

Ferrari 812 Superfast FAQ

Kolik stojí Ferrari 812 Superfast?
Očekávejte cenu 330 000–350 000 USD při koupi nového, přičemž cena ojetých vozů závisí na ujetých kilometrech, specifikaci a žáru trhu.

Je Ferrari 812 Superfast s pohonem zadních kol?
Ano—RWD se 7-stupňovou dvouspojkovou převodovkou a zadním řízením (Virtual Short Wheelbase 2.0) pro agilitu.

Kdy bylo Ferrari 812 Superfast uvedeno na trh?
Debutovalo v roce 2017 jako nástupce modelu F12 Berlinetta.

Kolik Ferrari 812 Superfast bylo vyrobeno?
Ferrari nezveřejňuje přesné počty, ale odhady se pohybují kolem 3000 kusů pro 812 Superfast coupe.

Jakou spotřebu paliva má 812 Superfast?
Je to V12 GT—počítejte s přibližně nízkými desítkami městského a středními desítkami na dálnici. Za ten zvuk to stojí.