# Samstags-Auto-Kurzinfo: Hyundai-Mittelklasse-Pickup-Teaser, Hondas Elektro-Prototypen, Filmauto-Manie, WRC-Drama und eine richtige Kneipen-Debatte > Samstags-Auto-Kurzinfo: Hyundai-Mittelklasse-Pickup-Teaser, Hondas Elektro-Prototypen, Filmauto-Manie, WRC-Drama und eine richtige Kneipen-Debatte Ich habe einen lauwarmen Kaffee, ein Notizbuch voller Kritzeleien, die von quietschenden Reifen zeugen, und irgendwo in der Straße dröhnt ein Laubbläser – die perfekte Atmosphäre für einen schnellen Überblick... > Published 2025-11-08 by Thomas Nismenth. 8 min read (1729 words). > Blog: Nachricht at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/blogs/news/hyundai-midsize-pickup-teased-as-mind-blowing-daily-car-news-2025-11-08 - Author: Thomas Nismenth - Published: 2025-11-08 - Updated: 2026-01-23 - Reading time: 8 minutes - Word count: 1729 - Topics: Automotive, Car News, Daily, Electric Sports, Ford Ranger, Honda, Hyundai, Midsize Pickup, Movie Cars, News, Rally Japan, Santa Cruz, Tacoma, WRC - Featured image: https://www.a1win.de/cdn/shop/articles/daily-car-news-2025-11-08.png?v=1762583729&width=1200 ## Summary Samstags-Auto-Kurzinfo: Hyundai-Mittelklasse-Pickup-Teaser, Hondas Elektro-Prototypen, Filmauto-Manie, WRC-Drama und eine richtige Kneipen-Debatte Ich habe einen lauwarmen Kaffee, ein Notizbuch voller Kritzeleien, die von quietschenden Reifen zeugen, und irgendwo in der Straße dröhnt ein Laubbläser – die perfekte Atmosphäre für einen schnellen Überblick über die heutigen Schlagzeilen. Der Star? Ein Hyundai-Pickup der Mittelklasse, der angeblich „atemberaubend“ sein soll. Außerdem werfen wir einen Blick auf Hondas elektrische Sportwagen-Prototypen, eine verrückte Filmauto-Auktion, die Spann... ## Full Article Samstags-Auto-Kurzinfo: Hyundai-Mittelklasse-Pickup-Teaser, Hondas Elektro-Prototypen, Filmauto-Manie, WRC-Drama und eine richtige Kneipen-Debatte Ich habe einen lauwarmen Kaffee, ein Notizbuch voller Kritzeleien, die von quietschenden Reifen zeugen, und irgendwo in der Straße dröhnt ein Laubbläser – die perfekte Atmosphäre für einen schnellen Überblick über die heutigen Schlagzeilen. Der Star? Ein Hyundai-Pickup der Mittelklasse, der angeblich „atemberaubend“ sein soll. Außerdem werfen wir einen Blick auf Hondas elektrische Sportwagen-Prototypen, eine verrückte Filmauto-Auktion, die Spannungen in der WRC in Japan und eine Autocar-Diskussion, der ich mich stundenlang widmen könnte. Hyundai Mittelklasse-Pickup: „Atemberaubende“ Ankündigung trifft auf realistische Lkw-Mathematik Hyundais Führungsetage hat einen neuen Mittelklasse-Pickup mit einem gewagten Versprechen angekündigt, das durchaus für Verwunderung sorgt: „Atemberaubend“. Ich hatte die Gelegenheit, den Santa Cruz (der charmante Stadtflitzer, flott mit dem 2,5-Tonnen-Motor und überraschend wendig auf staubigen Waldwegen) zu testen und bin am selben Wochenende zum Spaß auch noch einen Ranger und einen Ridgeline gefahren. Ja, ich bin schon lange gespannt darauf, dass Hyundai endlich voll ins Mittelklasse-Segment einsteigt, anstatt sich nur im Lifestyle-Segment aufzuhalten. Liest man zwischen den Zeilen, stellt man sich eher ein Fahrzeug in der Größe eines Tacoma/Ranger vor als einen verlängerten Santa Cruz. Die Konstruktion ist das große Rätsel. Ein Leiterrahmen würde Traditionalisten zufriedenstellen und die Anhängelast erhöhen; eine selbsttragende Karosserie im Stil des Ridgeline könnte für hohen Fahrkomfort und problemlosen Alltag sorgen. So oder so erwarten Käufer von Mittelklasse-Pickups Zahlen, die beim Beladen des Baumarkts zählen: eine Nutzlast, die man nicht schonen muss, 2.700–3.400 kg Anhängelast und eine Federung, die auch bei schweren Lasten nicht durchhängt. Wenn Hyundai seine cleveren Raumkonzepte – abschließbare Staufächer, clevere Ladeflächenlösungen – mit einer soliden Pickup-Basis kombiniert, dann klingt „atemberaubend“ nicht mehr nach Marketing. Was ich mir wünschen würde: ein durchzugsstarker Turbo-Hybrid mit sofort verfügbarem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Damit kann man problemlos einen Jetski ziehen, im Stadtverkehr sparsam verbrauchen und muss sich keine Sorgen um Hitze machen. Was mir beim Leben mit Santa Cruz aufgefallen ist: Das Bett ist kurz, ja – aber der abschließbare Unterflur-Stauraum ist im Stadtleben Gold wert. Einkäufe, Fotoausrüstung, matschige Wanderschuhe – alles aus dem Blickfeld. Was den Ausschlag geben wird: der Preis im Vergleich zu Ranger/Tacoma, die serienmäßige Sicherheitsausstattung und die Fähigkeit der Händler, die Gewinnspannen im Griff zu behalten. Wussten Sie schon? Der Hyundai Santa Cruz basiert auf einer selbsttragenden Karosserie und wird in Alabama gefertigt. Diese lokale Produktionsflexibilität könnte sich als Vorteil erweisen, sollte ein mittelgroßer Pickup von Hyundai ein Erfolg werden und die Nachfrage sprunghaft ansteigen. Hyundai Mittelklasse-Pickup: Was „atemberaubend“ wirklich bedeuten könnte Intelligente Betten, die mehr als nur Spielereien bieten: werkseitig eingebaute Bettleistung, niedrige Einstiegshöhe, Verzurrösen dort, wo man sie wirklich braucht. Trail-Modus mit Köpfchen: Echtzeit-Kameraansicht, Bergabfahrten, die sich nicht wie ein sterbendes Faxgerät anhören, und Reifen, die nicht allergisch auf Steine ​​reagieren. Eine Kabine, die auch mit Arbeitshandschuhen gut zu bedienen ist: große physische Drehknöpfe, kabelloses CarPlay/Android Auto, das sich ohne Probleme wieder verbindet, und waschbare Fußmatten, die sich nicht einrollen. Kleiner Tipp: Falls der Hyundai-Mittelklasse-Pickup mit einem Turbo-Vierzylinder auf den Markt kommt, sollten Sie beim Ziehen eines Anhängers Superbenzin einplanen. Das werden Sie auf langen Steigungen zu schätzen wissen. Hyundai Mittelklasse-Pickup im Vergleich zu seinen Konkurrenten: Ein Überblick Modell Layout Maximale Anhängelast (ca.) Warum das wichtig ist Hyundai Mittelklasse-Pickup (angeteasert) Wird noch bekanntgegeben Wird noch bekanntgegeben Hyundais Chance, vom Lifestyle-Pickup zum ernstzunehmenden Konkurrenten im Segment der mittelgroßen Pickups aufzusteigen. Hyundai Santa Cruz Unibody Bis zu ca. 5.000 Pfund Stadttaugliche Größe, clevere Aufbewahrungsmöglichkeiten, überraschend schnell mit dem 2,5-Tonnen-Motor. Ford Ranger Rahmenbauweise Bis zu ca. 7.500 Pfund Leistungsmaßstab mit breiter Ausstattungs- und Antriebsstrangpalette. Honda Ridgeline Unibody Bis zu ca. 5.000 Pfund Pkw-ähnliches Fahrgefühl, Stauraum unter dem Bett, komfortables Fahrverhalten auf langen Strecken. Honda hat Prototypen von elektrischen Sportwagen – und das ist nicht nur Lärm. Jeder Autohersteller baut leise Prototypen, doch Hondas Eingeständnis, elektrische Sportwagen-Prototypen zu haben, lässt die Herzen von Rennstrecken-Fans höherschlagen. Die Marke, die uns die perfekte Balance des S2000 und die Hybrid-Technologie der zweiten NSX-Generation beschert hat, versteht es, ein authentisches Fahrgefühl zu erzeugen. Wenn ich mit leichten Sportwagen kurvenreiche Bergstraßen bewältige, ist die Kommunikation mit dem Fahrzeug immer der Zauber – eine Lenkung, die mit dem Fahrer kommuniziert, eine spürbare Gewichtsverlagerung, Pedale, die sich flexibel anpasst, anstatt Widerstand zu leisten. Die Masse des Elektrofahrzeugs ist zwar hinderlich, aber die präzise Steuerung ist sein Vorteil. Torque Vectoring, das Untersteuern im Keim erstickt, eine Rekuperationsabstimmung, die gleichzeitig als Gaspedal-Einsatz in Kurven dient – ​​hier kann Honda glänzen, wenn sie der Versuchung widerstehen, den Akku zu überladen. Ich stelle mir einen hecklastigen Antrieb, eine direkte Lenkung, einen kleinen, aber schnell ladenden Akku und eine Kühlung vor, die dafür sorgt, dass sich die dritte Runde wie die erste anfühlt. Chassis zuerst, Prestige erst danach. So tickt Honda, wenn sie in Topform sind. Die Reichweite ist wichtig, aber das Ansprechverhalten ist wichtiger. Es sollte leicht genug sein, um gut spielen zu können. Wunschliste: Ein S2000 Spirit, mit dem man ein bisschen driften kann, ohne dass die Assistenzsysteme in Panik geraten. Filmhelden zu verkaufen: John Wicks Mustang, Paul Walkers Evo und Freunde Eine Auktion steht bevor, die sich wie ein Freitagabend-Marathon liest: John Wicks Fastback-Mustang, Paul Walkers Evo – Autos, die bei einem Oldtimer-Treffen sofort für Begeisterung sorgen. Bei Filmautos geht es genauso sehr um die Geschichte wie um die Karosserie selbst, weshalb die Dokumentation von entscheidender Bedeutung ist. Ich habe schon Freunde erlebt, die mit feuchten Augen die wichtigsten Dinge vergaßen; die Reparaturrechnungen holten sie dann meist schnell wieder auf den Boden der Tatsachen zurück. Verlangen Sie Beweise dafür, dass es sich um den Helden handelt und nicht um einen Statisten: Studiodokumente, Kontinuitätsaufnahmen, Produktionsnotizen, alles. Wissen Sie, was Sie kaufen: Stuntautos können ramponiert sein, aber sie haben coole Narben – kalkulieren Sie Ihr Budget entsprechend ein. Achten Sie auf die richtige Herkunft: Die Herkunft kann Wert und Beschränkungen auf unerwartete Weise verändern. Planen Sie Lagerung und Wartung. Filmautos hassen es, ungenutzt herumzustehen, noch mehr als Ihr Miata. Würde ich einen solchen Mustang im Alltag fahren? Ungefähr eine Woche lang. Danach würde ich ihn pfleglich behandeln und sonntagmorgens Hundebesitzern ein lautes Lächeln entlocken. Autocar kürte das „Beste Auto der letzten 25 Jahre“ (und würdigte damit die Jahre 1901–1925) Autocar hat eine Bombe in den Gruppenchat geworfen: Bestes Auto der letzten 25 Jahre. Ich liebe solche Diskussionen, weil sie sich immer in „hat die Welt verändert“ und „hat meine Gehirnchemie verändert“ spalten. Meine unwissenschaftliche Liste, die ich bis zum letzten Bier verteidigen werde: Tesla Model S: Es normalisierte die Vors... ## Related Store Context - [AutoWin Blog & News](https://www.autowin.com/blogs/news): Automotive news and fitment guides - [AutoWin Store Index](https://www.autowin.com/llms.txt): Full product catalog for AI agents - [Agent Instructions](https://www.autowin.com/agents.md): Commerce protocol and Shop skill - Reviews verified on [AutiVex](https://autivex.com/business/autowin-com): AutoWin customer ratings